15+ Đề Trắc nghiệm Công nghệ 11 Bài 25: Hệ thống bôi trơn có đáp án

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào sau đây chịu trách nhiệm chính trong việc tạo ra áp suất dầu để đẩy dầu đến các bề mặt ma sát?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Lưới lọc dầu
• D. Van an toàn

Câu 2: Phương pháp bôi trơn bằng vung té thường được áp dụng cho loại động cơ nào và trong điều kiện làm việc nào thì phương pháp này phát huy hiệu quả?

• A. Động cơ nhỏ, tốc độ chậm và trung bình
• B. Động cơ diesel công suất lớn
• C. Động cơ xăng hiệu suất cao, vòng tua máy lớn
• D. Tất cả các loại động cơ đốt trong

Câu 3: Tại sao hệ thống bôi trơn cưỡng bức cần đến van an toàn? Van này hoạt động trong tình huống nào?

• A. Để duy trì áp suất dầu ổn định khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp
• B. Để điều chỉnh lượng dầu bôi trơn đến các bộ phận khác nhau của động cơ
• C. Để xả bớt dầu khi áp suất vượt quá mức cho phép, bảo vệ hệ thống
• D. Để lọc sạch cặn bẩn trong dầu bôi trơn

Câu 4: Ưu điểm chính của hệ thống bôi trơn cưỡng bức so với hệ thống bôi trơn vung té là gì?

• A. Đơn giản và ít chi tiết cấu tạo hơn
• B. Cung cấp dầu đến các bề mặt ma sát ổn định và hiệu quả hơn, đặc biệt ở tốc độ cao và tải trọng lớn
• C. Không cần bơm dầu, tiết kiệm năng lượng
• D. Dầu bôi trơn được làm mát tốt hơn

Câu 5: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng quá cao, hệ thống bôi trơn cưỡng bức sẽ kích hoạt bộ phận nào để giảm nhiệt độ dầu?

• A. Van an toàn
• B. Bơm dầu
• C. Lưới lọc dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 6: Tại sao dầu bôi trơn cần phải được lọc trước khi đưa đến các bề mặt ma sát trong động cơ?

• A. Để loại bỏ các tạp chất, mạt kim loại, và bụi bẩn lẫn trong dầu, tránh gây mài mòn các chi tiết
• B. Để tăng độ nhớt của dầu bôi trơn
• C. Để làm nóng dầu bôi trơn trước khi bôi trơn
• D. Để giảm áp suất dầu trong hệ thống

Câu 7: Trong hệ thống bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu, dầu bôi trơn được đưa đến các bề mặt ma sát bằng cách nào?

• A. Bơm dầu cưỡng bức
• B. Vung té từ cacte dầu
• C. Hòa trộn với nhiên liệu và theo hỗn hợp nhiên liệu-không khí vào động cơ
• D. Trọng lực tự chảy từ bình chứa dầu

Câu 8: Đồng hồ báo áp suất dầu có vai trò gì trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức và thông tin từ đồng hồ này giúp ích gì cho người vận hành?

• A. Điều chỉnh áp suất dầu tự động
• B. Hiển thị áp suất dầu hiện tại, giúp người vận hành phát hiện sớm các sự cố như tắc nghẽn hoặc rò rỉ dầu
• C. Đo nhiệt độ của dầu bôi trơn
• D. Lọc sạch dầu bôi trơn

Câu 9: Hãy sắp xếp thứ tự dòng chảy của dầu bôi trơn trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức điển hình, bắt đầu từ cacte dầu.

• A. Cacte dầu -> Bề mặt ma sát -> Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Két làm mát dầu -> Cacte dầu
• B. Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Bề mặt ma sát -> Két làm mát dầu -> Cacte dầu
• C. Cacte dầu -> Két làm mát dầu -> Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Bề mặt ma sát -> Cacte dầu
• D. Cacte dầu -> Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Bề mặt ma sát -> Két làm mát dầu (nếu cần) -> Cacte dầu

Câu 10: Loại động cơ 2 kỳ thường sử dụng phương pháp bôi trơn nào? Giải thích ngắn gọn lý do lựa chọn phương pháp đó.

• A. Bôi trơn cưỡng bức, vì đảm bảo bôi trơn tốt nhất cho động cơ hiệu suất cao.
• B. Bôi trơn vung té, vì đơn giản và dễ bảo trì.
• C. Pha dầu bôi trơn vào nhiên liệu, vì cacte động cơ 2 kỳ thường được dùng làm buồng nén khí, không chứa dầu bôi trơn.
• D. Sử dụng cả bôi trơn cưỡng bức và vung té kết hợp.

Câu 11: Khi kiểm tra hệ thống bôi trơn, nếu phát hiện dầu bôi trơn có màu đen và lẫn nhiều cặn bẩn, điều này cho thấy tình trạng gì và cần thực hiện biện pháp gì?

• A. Dầu đã quá bẩn, cần thay dầu và lọc dầu định kỳ.
• B. Đây là hiện tượng bình thường, không cần can thiệp.
• C. Hệ thống làm mát dầu đang hoạt động quá hiệu quả, cần điều chỉnh.
• D. Bơm dầu hoạt động không ổn định, cần kiểm tra bơm.

Câu 12: Trong các bề mặt ma sát sau của động cơ, bề mặt nào cần được bôi trơn nhiều nhất và tại sao?

• A. Bề mặt ngoài của cacte dầu.
• B. Bề mặt tiếp xúc giữa piston và thành xi lanh, vì chịu nhiệt độ và áp suất cao, chuyển động liên tục.
• C. Bề mặt của lọc dầu.
• D. Các đường ống dẫn dầu.

Câu 13: Ngoài chức năng bôi trơn, dầu bôi trơn còn có những tác dụng phụ nào khác đối với động cơ?

• A. Chỉ có tác dụng bôi trơn.
• B. Bảo vệ động cơ khỏi tiếng ồn.
• C. Tăng công suất động cơ.
• D. Làm mát, tẩy rửa, bao kín khe hở, chống gỉ.

Câu 14: Nếu hệ thống bôi trơn bị tắc nghẽn, điều gì sẽ xảy ra với động cơ và tại sao?

• A. Động cơ vẫn hoạt động bình thường nhưng tiêu hao nhiên liệu hơn.
• B. Động cơ sẽ tự động chuyển sang chế độ bôi trơn dự phòng.
• C. Các bề mặt ma sát bị thiếu dầu, tăng ma sát và nhiệt độ, dẫn đến mài mòn, bó kẹt và hư hỏng động cơ.
• D. Hệ thống làm mát sẽ hoạt động mạnh hơn để bù đắp.

Câu 15: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, van điều chỉnh áp suất dầu (van an toàn) thường được đặt ở vị trí nào?

• A. Trước bầu lọc dầu.
• B. Sau bơm dầu và trước khi dầu vào các đường ống chính.
• C. Sau két làm mát dầu.
• D. Trong cacte dầu.

Câu 16: Loại lưới lọc dầu nào có khả năng lọc cặn bẩn kích thước nhỏ tốt hơn: lưới lọc thô hay lưới lọc tinh?

• A. Lưới lọc thô, vì có kích thước lỗ lọc lớn hơn.
• B. Cả hai loại lưới lọc có khả năng lọc như nhau.
• C. Lưới lọc tinh, vì có kích thước lỗ lọc nhỏ hơn, giữ lại được cặn bẩn nhỏ hơn.
• D. Không thể xác định được.

Câu 17: Tại sao trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu sau khi bôi trơn các chi tiết lại quay trở về cacte dầu?

• A. Để tiếp tục được bơm đi bôi trơn, tạo thành một chu trình tuần hoàn khép kín, tiết kiệm dầu và đảm bảo bôi trơn liên tục.
• B. Để dầu nguội đi trước khi tiếp tục bôi trơn.
• C. Để lọc lại dầu trước khi thải ra ngoài môi trường.
• D. Để giảm áp suất trong hệ thống.

Câu 18: Trong hệ thống bôi trơn bằng vung té, bộ phận nào tạo ra sự vung té dầu để bôi trơn các chi tiết?

• A. Bơm dầu.
• B. Các chi tiết chuyển động quay như trục khuỷu, thanh truyền, có các vấu hoặc cánh khuấy dầu.
• C. Quạt gió.
• D. Bộ phận làm mát dầu.

Câu 19: So sánh hiệu quả làm mát của dầu bôi trơn và nước làm mát trong động cơ. Môi chất nào có khả năng làm mát trực tiếp các bề mặt ma sát tốt hơn?

• A. Dầu bôi trơn, vì được đưa trực tiếp đến các bề mặt ma sát.
• B. Nước làm mát, vì có khả năng hấp thụ nhiệt tốt hơn.
• C. Cả hai môi chất có hiệu quả làm mát tương đương.
• D. Không thể so sánh được.

Câu 20: Nếu đèn báo áp suất dầu bật sáng khi động cơ đang hoạt động, nhưng sau đó lại tắt, điều này có thể là dấu hiệu của vấn đề gì?

• A. Hệ thống bôi trơn hoạt động hoàn toàn bình thường.
• B. Cảm biến áp suất dầu bị hỏng.
• C. Dầu bôi trơn đã đạt đến nhiệt độ tối ưu.
• D. Áp suất dầu có thể dao động bất thường, có thể do mức dầu thấp hoặc bơm dầu hoạt động không ổn định.

Câu 21: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bầu lọc dầu thường được đặt trước hay sau bơm dầu và tại sao?

• A. Trước bơm dầu, để bảo vệ bơm khỏi cặn bẩn.
• B. Sau bơm dầu, để lọc sạch dầu trước khi đưa đến các bề mặt ma sát, bảo vệ các chi tiết quan trọng hơn.
• C. Vị trí không quan trọng.
• D. Bầu lọc dầu được đặt ở cả trước và sau bơm dầu.

Câu 22: Khi nào thì hệ thống bôi trơn cần đến két làm mát dầu? Động cơ nào thường được trang bị két làm mát dầu?

• A. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp.
• B. Khi nhiệt độ môi trường xung quanh thấp.
• C. Khi động cơ làm việc với tải trọng lớn, sinh nhiệt nhiều, hoặc động cơ hiệu suất cao.
• D. Tất cả các loại động cơ đều cần két làm mát dầu.

Câu 23: Chức năng "bao kín" của dầu bôi trơn thể hiện rõ nhất ở bộ phận nào của động cơ?

• A. Cacte dầu.
• B. Bơm dầu.
• C. Bầu lọc dầu.
• D. Vòng găng piston và thành xi lanh, giúp ngăn khí cháy lọt xuống cacte.

Câu 24: Tại sao việc lựa chọn đúng loại dầu bôi trơn phù hợp với động cơ lại quan trọng?

• A. Để đảm bảo dầu có độ nhớt, tính năng phù hợp với điều kiện làm việc và yêu cầu của động cơ, tối ưu hóa bôi trơn và bảo vệ động cơ.
• B. Để tiết kiệm chi phí thay dầu.
• C. Để tăng công suất động cơ.
• D. Loại dầu nào cũng có tác dụng như nhau.

Câu 25: Trong hệ thống bôi trơn, "cacte dầu" có vai trò chính là gì?

• A. Lọc sạch dầu bôi trơn.
• B. Chứa dầu bôi trơn và làm nơi lắng cặn bẩn.
• C. Làm mát dầu bôi trơn.
• D. Tạo áp suất dầu bôi trơn.

Câu 26: Nếu mức dầu bôi trơn trong cacte quá thấp, điều gì sẽ xảy ra và gây hậu quả gì cho động cơ?

• A. Động cơ hoạt động êm ái hơn.
• B. Không có ảnh hưởng gì đáng kể.
• C. Thiếu dầu bôi trơn, các bề mặt ma sát không được bôi trơn đầy đủ, gây mài mòn nhanh, quá nhiệt và bó kẹt động cơ.
• D. Hệ thống làm mát sẽ tự động bù đắp.

Câu 27: Đâu là dấu hiệu cho thấy hệ thống bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu đang hoạt động không hiệu quả?

• A. Đèn báo áp suất dầu bật sáng.
• B. Mức dầu trong cacte giảm nhanh.
• C. Dầu bôi trơn có màu đen.
• D. Động cơ có khói trắng nhiều hơn bình thường (do đốt dầu thừa) hoặc tiếng kêu lạ (do thiếu bôi trơn).

Câu 28: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, loại van nào được sử dụng để duy trì áp suất dầu ở mức ổn định, tránh tình trạng áp suất quá thấp?

• A. Van an toàn.
• B. Van một chiều.
• C. Van giảm áp hoặc van điều áp.
• D. Van hằng nhiệt.

Câu 29: Hãy phân tích ưu và nhược điểm của phương pháp bôi trơn bằng vung té so với phương pháp bôi trơn cưỡng bức về mặt chi phí sản xuất, độ phức tạp và hiệu quả bôi trơn.

• A. Vung té ưu việt hơn về mọi mặt.
• B. Vung té chi phí thấp, đơn giản nhưng kém hiệu quả bôi trơn so với cưỡng bức (phức tạp, chi phí cao hơn nhưng hiệu quả bôi trơn tốt hơn).
• C. Cưỡng bức luôn rẻ hơn và đơn giản hơn.
• D. Cả hai phương pháp có chi phí và độ phức tạp tương đương.

Câu 30: Giả sử bạn là kỹ thuật viên sửa chữa ô tô, một khách hàng phàn nàn về việc đèn báo áp suất dầu trên xe của họ thường xuyên nhấp nháy. Bạn sẽ thực hiện các bước kiểm tra hệ thống bôi trơn nào để xác định nguyên nhân?

• A. Chỉ kiểm tra mức dầu trong cacte.
• B. Thay thế trực tiếp bơm dầu và bầu lọc dầu.
• C. Kiểm tra mức dầu, chất lượng dầu, rò rỉ dầu, tình trạng bơm dầu, bầu lọc dầu, cảm biến áp suất dầu và các đường ống dẫn dầu.
• D. Khuyên khách hàng thay xe mới.

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào sau đây chịu trách nhiệm chính trong việc tạo ra áp suất dầu để đưa dầu đến các bề mặt ma sát?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Van an toàn
• D. Két làm mát dầu

Câu 2: Phương pháp bôi trơn bằng vung té thường được áp dụng cho loại động cơ nào và tại sao?

• A. Động cơ diesel cỡ lớn vì độ tin cậy cao.
• B. Động cơ xăng 4 kỳ hiện đại vì hiệu suất bôi trơn tối ưu.
• C. Động cơ nhỏ, tốc độ chậm vì tính đơn giản và không cần bơm dầu.
• D. Động cơ phản lực vì khả năng chịu nhiệt độ cao.

Câu 3: Tại sao hệ thống bôi trơn cưỡng bức cần van an toàn?

• A. Để giới hạn áp suất dầu trong mạch, tránh quá áp gây hỏng hóc.
• B. Để điều chỉnh lượng dầu bôi trơn theo tải trọng động cơ.
• C. Để lọc cặn bẩn trong dầu trước khi đưa đi bôi trơn.
• D. Để kiểm soát nhiệt độ dầu bôi trơn.

Câu 4: Khi nhiệt độ động cơ tăng cao, dầu bôi trơn có thể bị biến chất. Biện pháp nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức giúp giảm thiểu tình trạng này?

• A. Sử dụng cacte dầu có dung tích lớn hơn.
• B. Tăng cường lưới lọc dầu.
• C. Thay đổi loại bơm dầu có công suất lớn hơn.
• D. Sử dụng két làm mát dầu.

Câu 5: Trong động cơ xăng 2 kỳ, tại sao phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu lại phổ biến?

• A. Vì động cơ 2 kỳ có hiệu suất nhiệt cao hơn, cần dầu pha để làm mát tốt hơn.
• B. Vì cacte của động cơ 2 kỳ được dùng để nén hỗn hợp khí, không chứa dầu bôi trơn riêng.
• C. Vì dầu pha giúp hòa trộn nhiên liệu và không khí tốt hơn.
• D. Vì động cơ 2 kỳ hoạt động ở tốc độ cao, cần dầu pha để bôi trơn nhanh chóng.

Câu 6: Bộ phận lọc dầu trong hệ thống bôi trơn có vai trò gì và điều gì xảy ra nếu bộ phận này bị tắc nghẽn?

• A. Ổn định áp suất dầu; nếu tắc không ảnh hưởng nhiều.
• B. Làm mát dầu; nếu tắc dầu sẽ nóng hơn.
• C. Loại bỏ cặn bẩn; nếu tắc dầu không được lọc sạch, giảm bôi trơn.
• D. Báo hiệu mức dầu; nếu tắc báo sai mức dầu.

Câu 7: Vì sao dầu bôi trơn cần có khả năng tẩy rửa?

• A. Để tăng độ nhớt của dầu khi động cơ nóng.
• B. Để giữ các bề mặt ma sát sạch muội than và cặn bẩn.
• C. Để dầu dễ dàng chảy qua các khe hẹp.
• D. Để dầu có màu sắc đẹp, dễ nhận biết.

Câu 8: Trong hệ thống bôi trơn, "bề mặt ma sát" được hiểu là gì?

• A. Bề mặt tiếp xúc giữa hai chi tiết máy có chuyển động tương đối với nhau.
• B. Bề mặt ngoài của các chi tiết máy tiếp xúc với không khí.
• C. Bề mặt của các chi tiết máy chịu tải trọng lớn.
• D. Bề mặt của các chi tiết máy được làm bằng vật liệu ma sát.

Câu 9: Điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống bôi trơn bị thiếu dầu?

• A. Động cơ sẽ hoạt động êm ái hơn do giảm lực cản.
• B. Tiết kiệm nhiên liệu do giảm ma sát.
• C. Dầu sẽ nhanh chóng được làm mát hơn.
• D. Tăng ma sát, gây mài mòn và có thể làm kẹt các chi tiết động cơ.

Câu 10: Đồng hồ báo áp suất dầu trong hệ thống bôi trơn có chức năng gì quan trọng đối với người vận hành?

• A. Đo nhiệt độ dầu bôi trơn.
• B. Cảnh báo tình trạng áp suất dầu, giúp phát hiện sớm sự cố hệ thống bôi trơn.
• C. Đo mức tiêu thụ dầu của động cơ.
• D. Điều chỉnh lượng dầu bôi trơn tự động.

Câu 11: So sánh ưu điểm của hệ thống bôi trơn cưỡng bức so với hệ thống bôi trơn vung té.

• A. Vung té đơn giản hơn, dễ bảo dưỡng hơn cưỡng bức.
• B. Vung té tiết kiệm dầu hơn cưỡng bức.
• C. Cưỡng bức đảm bảo bôi trơn đầy đủ và liên tục hơn cho các bề mặt ma sát quan trọng.
• D. Cưỡng bức làm mát dầu hiệu quả hơn vung té.

Câu 12: Tại sao dầu bôi trơn còn có tác dụng bao kín?

• A. Để bảo vệ các chi tiết khỏi bị ăn mòn hóa học.
• B. Để giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.
• C. Để tăng khả năng truyền nhiệt của dầu.
• D. Để làm kín khe hở giữa các chi tiết, ví dụ như xéc măng và thành xilanh, ngăn khí cháy lọt xuống cacte.

Câu 13: Hãy sắp xếp thứ tự các bộ phận mà dầu bôi trơn đi qua trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức điển hình, bắt đầu từ cacte dầu.

• A. Cacte dầu → Bề mặt ma sát → Bơm dầu → Lọc dầu → Cacte dầu
• B. Cacte dầu → Bơm dầu → Lọc dầu → Bề mặt ma sát → Cacte dầu
• C. Cacte dầu → Lọc dầu → Bơm dầu → Bề mặt ma sát → Cacte dầu
• D. Bơm dầu → Cacte dầu → Lọc dầu → Bề mặt ma sát → Cacte dầu

Câu 14: Trong trường hợp áp suất dầu bôi trơn quá cao, van an toàn sẽ hoạt động như thế nào?

• A. Van đóng lại để tăng áp suất dầu.
• B. Van chuyển hướng dầu sang két làm mát.
• C. Van mở ra để một phần dầu hồi về trước bơm, giảm áp suất.
• D. Van báo động cho người lái xe.

Câu 15: Tại sao dầu bôi trơn cần có độ nhớt phù hợp?

• A. Để đảm bảo tạo màng dầu đủ dày, đồng thời không gây cản trở chuyển động.
• B. Để dầu dễ dàng bay hơi và làm mát động cơ.
• C. Để dầu có màu sắc đẹp và hấp dẫn.
• D. Để dầu dễ dàng hòa tan các chất phụ gia.

Câu 16: Khi nào van khống chế lượng dầu qua két làm mát sẽ mở trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Khi động cơ mới khởi động.
• B. Khi áp suất dầu quá thấp.
• C. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp.
• D. Khi nhiệt độ dầu bôi trơn vượt quá mức cho phép.

Câu 17: Hãy kể tên ba bề mặt ma sát quan trọng cần được bôi trơn trong động cơ đốt trong.

• A. Piston và xilanh, trục khuỷu và bạc lót, trục cam và bạc lót.
• B. Bánh răng hộp số, xích cam, trục láp.
• C. Vỏ động cơ, nắp máy, cacte dầu.
• D. Bugi, vòi phun nhiên liệu, cảm biến nhiệt độ.

Câu 18: Điều gì quyết định loại dầu bôi trơn phù hợp cho một động cơ cụ thể?

• A. Màu sắc của động cơ.
• B. Loại động cơ, điều kiện làm việc và khuyến cáo của nhà sản xuất.
• C. Giá thành của dầu bôi trơn.
• D. Thương hiệu dầu bôi trơn.

Câu 19: Tại sao cần phải thay dầu bôi trơn định kỳ?

• A. Để tăng độ nhớt của dầu.
• B. Để làm sạch cacte dầu.
• C. Vì dầu bôi trơn bị biến chất và nhiễm bẩn sau một thời gian sử dụng, giảm khả năng bôi trơn.
• D. Để kiểm tra mức dầu trong động cơ.

Câu 20: Trong hệ thống bôi trơn bằng vung té, dầu được đưa đến các bề mặt ma sát bằng cách nào?

• A. Bơm dầu hút và đẩy dầu đi.
• B. Áp suất khí nén trong động cơ đẩy dầu.
• C. Trọng lực làm dầu chảy đến các bề mặt.
• D. Các chi tiết quay (ví dụ: tay biên) vung tóe dầu lên các bề mặt ma sát.

Câu 21: Phân tích ưu và nhược điểm của phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu.

• A. Ưu điểm: Bôi trơn hiệu quả; Nhược điểm: Cấu tạo phức tạp.
• B. Ưu điểm: Đơn giản, không cần hệ thống bơm; Nhược điểm: Tiêu hao dầu, khó kiểm soát tỉ lệ pha, gây ô nhiễm.
• C. Ưu điểm: Tiết kiệm dầu; Nhược điểm: Khả năng bôi trơn kém.
• D. Ưu điểm: Làm mát động cơ tốt; Nhược điểm: Dễ gây cháy nổ.

Câu 22: Nếu đèn báo áp suất dầu bật sáng khi động cơ đang hoạt động, bạn cần xử lý như thế nào?

• A. Tiếp tục chạy xe đến khi nào có thời gian rảnh để kiểm tra.
• B. Tăng tốc độ động cơ để bơm dầu hoạt động mạnh hơn.
• C. Dừng xe ngay lập tức và kiểm tra mức dầu, hệ thống bôi trơn.
• D. Bỏ qua đèn báo vì có thể chỉ là lỗi cảm biến.

Câu 23: Tại sao két làm mát dầu thường được đặt ở phía trước động cơ, gần hệ thống làm mát bằng nước?

• A. Để dễ dàng bảo dưỡng và thay thế.
• B. Để tiết kiệm không gian trong khoang động cơ.
• C. Để dầu nóng hơn, tăng hiệu quả bôi trơn.
• D. Để tận dụng gió làm mát và có thể dùng chung quạt gió với hệ thống làm mát bằng nước, tăng hiệu quả làm mát.

Câu 24: Mô tả nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức trong điều kiện động cơ hoạt động bình thường.

• A. Bơm dầu hút dầu từ cacte, đẩy qua lọc dầu, đến các bề mặt ma sát để bôi trơn, sau đó dầu chảy trở về cacte.
• B. Dầu tự chảy từ cacte lên các bề mặt ma sát, sau đó được bơm hút trở về cacte.
• C. Bơm dầu đẩy dầu trực tiếp đến két làm mát, sau đó đến các bề mặt ma sát và về cacte.
• D. Dầu được đốt nóng trong cacte, tạo áp suất đẩy dầu đi bôi trơn.

Câu 25: Để kiểm tra mức dầu bôi trơn trong động cơ, bạn cần thực hiện thao tác nào?

• A. Quan sát đồng hồ báo áp suất dầu.
• B. Sử dụng que thăm dầu (thước thăm dầu) và kiểm tra vạch mức.
• C. Nghe tiếng động cơ để đoán mức dầu.
• D. Mở nắp cacte dầu và quan sát trực tiếp.

Câu 26: Giả sử bạn cần lựa chọn dầu bôi trơn cho một động cơ diesel tải trọng nặng, hoạt động liên tục trong điều kiện khắc nghiệt. Loại dầu nào sẽ phù hợp hơn: dầu đơn cấp hay dầu đa cấp?

• A. Dầu đơn cấp, vì giá thành rẻ hơn.
• B. Dầu đơn cấp, vì độ nhớt ổn định hơn.
• C. Dầu đa cấp, vì có độ nhớt phù hợp ở cả nhiệt độ thấp và cao, bảo vệ động cơ tốt hơn trong điều kiện khắc nghiệt.
• D. Cả hai loại dầu đều phù hợp, không có sự khác biệt lớn.

Câu 27: Hãy so sánh hệ thống bôi trơn ướt và hệ thống bôi trơn khô, xét về vị trí chứa dầu và ứng dụng.

• A. Ướt: Dầu chứa trong thùng riêng, xe đua; Khô: Dầu ở cacte, xe phổ thông.
• B. Ướt: Dầu chứa ở cacte dưới động cơ, xe phổ thông; Khô: Dầu chứa trong thùng riêng, xe hiệu suất cao, xe đua.
• C. Cả hai đều chứa dầu ở cacte, khác nhau về bơm dầu.
• D. Cả hai đều dùng thùng dầu riêng, khác nhau về cách làm mát dầu.

Câu 28: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, điều gì xảy ra với dầu sau khi đã bôi trơn các bề mặt ma sát?

• A. Dầu bị đốt cháy trong động cơ.
• B. Dầu được thải ra ngoài môi trường.
• C. Dầu được lọc lại và đưa trở lại bơm dầu.
• D. Dầu chảy trở về cacte dầu để được làm mát, lọc và tái sử dụng trong chu trình tiếp theo.

Câu 29: Ưu điểm chính của việc sử dụng dầu bôi trơn đa cấp so với dầu đơn cấp là gì trong điều kiện thời tiết thay đổi?

• A. Dầu đa cấp duy trì độ nhớt ổn định hơn trong phạm vi nhiệt độ rộng, đảm bảo bôi trơn tốt hơn cả khi trời lạnh và nóng.
• B. Dầu đa cấp có khả năng tẩy rửa tốt hơn dầu đơn cấp.
• C. Dầu đa cấp ít bị hao hụt hơn dầu đơn cấp.
• D. Dầu đa cấp có giá thành rẻ hơn dầu đơn cấp.

Câu 30: Hãy dự đoán điều gì sẽ xảy ra nếu lưới lọc dầu ở đầu hút của bơm dầu bị tắc nghẽn.

• A. Áp suất dầu bôi trơn sẽ tăng lên do nghẽn mạch.
• B. Nhiệt độ dầu bôi trơn sẽ giảm xuống do dầu không lưu thông.
• C. Lượng dầu bôi trơn cung cấp đến các bề mặt ma sát sẽ giảm, có thể gây thiếu bôi trơn và mài mòn.
• D. Hệ thống bôi trơn sẽ chuyển sang chế độ bôi trơn bằng vung té để dự phòng.

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào sau đây có chức năng chính là dự trữ và làm mát dầu bôi trơn trước khi dầu được bơm đi?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 2: Khi động cơ hoạt động ở chế độ tải nặng và nhiệt độ cao, điều gì sẽ xảy ra với van an toàn trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức?

• A. Van an toàn đóng hoàn toàn để tăng áp suất dầu.
• B. Van an toàn mở để giảm áp suất dầu trong hệ thống.
• C. Van an toàn không hoạt động trong điều kiện này.
• D. Van an toàn mở để dầu đi vào két làm mát.

Câu 3: Phương pháp bôi trơn bằng vung té thường được áp dụng cho các chi tiết nào trong động cơ?

• A. Trục khuỷu và bạc lót
• B. Trục cam và con đội
• C. Xéc măng và thành xi lanh
• D. Bơm dầu và van an toàn

Câu 4: Tại sao trong động cơ xăng 2 kỳ, người ta thường sử dụng phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu?

• A. Động cơ xăng 2 kỳ có cấu tạo đơn giản, không cần hệ thống bôi trơn phức tạp.
• B. Phương pháp này giúp giảm thiểu lượng dầu thải ra môi trường.
• C. Động cơ xăng 2 kỳ hoạt động ở tốc độ cao, cần bôi trơn liên tục bằng nhiên liệu.
• D. Cacte của động cơ xăng 2 kỳ được dùng để nén khí, không chứa dầu bôi trơn.

Câu 5: Khi dầu bôi trơn đi qua bầu lọc dầu, tạp chất được giữ lại ở đâu?

• A. Cacte dầu
• B. Lõi lọc của bầu lọc
• C. Đường ống dẫn dầu
• D. Bơm dầu

Câu 6: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào có vai trò tạo áp suất đẩy dầu đi khắp các bề mặt ma sát?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Van an toàn

Câu 7: Tác dụng chính của việc bôi trơn các bề mặt ma sát trong động cơ là gì?

• A. Giảm ma sát và mài mòn giữa các bề mặt tiếp xúc.
• B. Tăng cường quá trình đốt cháy nhiên liệu.
• C. Làm sạch muội than trong động cơ.
• D. Giảm tiếng ồn khi động cơ hoạt động.

Câu 8: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng quá cao, hệ thống bôi trơn cưỡng bức sẽ kích hoạt bộ phận nào để làm mát dầu?

• A. Bầu lọc dầu
• B. Van an toàn
• C. Cảm biến nhiệt độ dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 9: Đồng hồ báo áp suất dầu trên táp-lô xe ô tô cung cấp thông tin gì cho người lái?

• A. Nhiệt độ của dầu bôi trơn.
• B. Mức dầu bôi trơn trong cacte.
• C. Áp suất của dầu bôi trơn trong hệ thống.
• D. Thời điểm cần thay dầu bôi trơn.

Câu 10: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn thường được đưa đến các chi tiết nào đầu tiên?

• A. Trục khuỷu và bạc lót
• B. Xéc măng và thành xi lanh
• C. Trục cam và con đội
• D. Bơm dầu và bầu lọc dầu

Câu 11: Chức năng "tẩy rửa" của dầu bôi trơn là gì?

• A. Làm mát các chi tiết động cơ.
• B. Bao kín khe hở giữa các chi tiết.
• C. Cuốn trôi các tạp chất và cặn bẩn khỏi bề mặt các chi tiết.
• D. Chống gỉ sét cho các chi tiết kim loại.

Câu 12: Tại sao cần phải thay dầu bôi trơn định kỳ cho động cơ?

• A. Lượng dầu bôi trơn trong cacte giảm dần do hao hụt.
• B. Dầu bôi trơn bị biến chất và mất dần khả năng bôi trơn theo thời gian.
• C. Bầu lọc dầu cần được làm sạch định kỳ.
• D. Động cơ cần được bảo dưỡng tổng thể sau một thời gian hoạt động.

Câu 13: Loại van nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức có chức năng duy trì áp suất dầu ở mức ổn định, tránh quá cao?

• A. Van một chiều
• B. Van hằng nhiệt
• C. Van phân phối
• D. Van an toàn

Câu 14: Khi động cơ mới hoạt động, nhiệt độ dầu còn thấp, van khống chế lượng dầu qua két làm mát sẽ ở trạng thái nào?

• A. Đóng, không cho dầu đi qua két làm mát.
• B. Mở hoàn toàn, cho dầu đi qua két làm mát.
• C. Mở một phần, điều tiết lượng dầu qua két làm mát.
• D. Van không hoạt động ở nhiệt độ thấp.

Câu 15: So sánh ưu điểm của hệ thống bôi trơn cưỡng bức so với hệ thống bôi trơn vung té.

• A. Đơn giản và ít chi tiết hơn.
• B. Cung cấp dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát một cách chủ động và đầy đủ hơn.
• C. Tiết kiệm dầu bôi trơn hơn.
• D. Làm mát dầu hiệu quả hơn.

Câu 16: Trong hệ thống bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu, dầu bôi trơn sẽ đi vào động cơ theo đường nào?

• A. Qua bơm dầu riêng biệt.
• B. Qua vòi phun dầu trực tiếp vào xi lanh.
• C. Cùng với nhiên liệu và không khí qua đường nạp.
• D. Qua hệ thống vung té từ cacte.

Câu 17: Nếu đèn báo áp suất dầu trên xe ô tô bật sáng khi động cơ đang hoạt động, điều này cảnh báo điều gì?

• A. Nhiệt độ dầu bôi trơn đang quá cao.
• B. Mức dầu bôi trơn trong cacte đang ở mức tối đa.
• C. Đến thời điểm cần thay dầu bôi trơn.
• D. Áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống đang quá thấp.

Câu 18: Bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn có thể giúp phát hiện sớm tình trạng dầu bị nhiễm bẩn?

• A. Cacte dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Bơm dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 19: Tại sao dầu bôi trơn còn có tác dụng "bao kín"?

• A. Giảm ma sát giữa các chi tiết.
• B. Làm mát các chi tiết động cơ.
• C. Lấp kín khe hở giữa các chi tiết, ngăn rò rỉ khí và dầu.
• D. Tẩy rửa các cặn bẩn trong động cơ.

Câu 20: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, đường dẫn dầu có vai trò gì?

• A. Dẫn dầu từ bơm đến các bề mặt ma sát và hồi dầu về cacte.
• B. Lọc sạch tạp chất trong dầu.
• C. Làm mát dầu trước khi đưa đến các chi tiết.
• D. Điều chỉnh áp suất dầu trong hệ thống.

Câu 21: Phát biểu nào sau đây mô tả đúng nhất về nguyên lý bôi trơn bằng vung té?

• A. Dầu được bơm cưỡng bức đến các bề mặt ma sát.
• B. Dầu được vung té lên các bề mặt ma sát nhờ chuyển động của các chi tiết.
• C. Dầu tự chảy đến các bề mặt ma sát nhờ trọng lực.
• D. Dầu được pha trộn vào nhiên liệu để bôi trơn.

Câu 22: Yếu tố nào sau đây ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả bôi trơn của dầu?

• A. Màu sắc của dầu
• B. Thương hiệu dầu
• C. Độ nhớt của dầu
• D. Giá thành của dầu

Câu 23: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, nếu bầu lọc dầu bị tắc nghẽn, điều gì có thể xảy ra?

• A. Nhiệt độ dầu bôi trơn sẽ giảm.
• B. Động cơ sẽ hoạt động êm ái hơn.
• C. Van an toàn sẽ tự động mở để khắc phục.
• D. Áp suất dầu bôi trơn có thể giảm, gây thiếu bôi trơn.

Câu 24: Khi kiểm tra mức dầu bôi trơn bằng que thăm dầu, cần thực hiện khi nào để có kết quả chính xác nhất?

• A. Khi động cơ đang hoạt động ở nhiệt độ bình thường.
• B. Khi động cơ nguội và xe đỗ trên mặt phẳng.
• C. Ngay sau khi tắt động cơ.
• D. Khi xe đang lên dốc hoặc xuống dốc.

Câu 25: So sánh hệ thống bôi trơn cưỡng bức sử dụng bơm dầu bánh răng và bơm dầu kiểu rô-to về khả năng cung cấp lưu lượng dầu.

• A. Bơm dầu bánh răng luôn cung cấp lưu lượng dầu lớn hơn.
• B. Cả hai loại bơm đều cung cấp lưu lượng dầu như nhau.
• C. Bơm dầu kiểu rô-to thường có khả năng cung cấp lưu lượng dầu lớn hơn.
• D. Lưu lượng dầu không phụ thuộc vào loại bơm.

Câu 26: Trong hệ thống bôi trơn, bộ phận nào có thể giúp làm giảm tiếng ồn phát ra từ động cơ?

• A. Dầu bôi trơn
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Van an toàn

Câu 27: Khi lựa chọn dầu bôi trơn cho động cơ, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét?

• A. Màu sắc và mùi của dầu bôi trơn.
• B. Giá thành của dầu bôi trơn.
• C. Xuất xứ và thương hiệu dầu bôi trơn.
• D. Phẩm cấp và độ nhớt dầu theo khuyến cáo của nhà sản xuất động cơ.

Câu 28: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu sau khi bôi trơn các chi tiết sẽ quay trở về đâu để tiếp tục chu trình?

• A. Cacte dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Đường ống dẫn dầu

Câu 29: Ưu điểm của việc sử dụng két làm mát dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức là gì?

• A. Tăng áp suất dầu trong hệ thống.
• B. Duy trì nhiệt độ dầu ổn định, đảm bảo độ nhớt và hiệu quả bôi trơn.
• C. Lọc sạch tạp chất trong dầu hiệu quả hơn.
• D. Giảm lượng dầu tiêu thụ của động cơ.

Câu 30: Hãy sắp xếp các bộ phận sau theo đúng thứ tự dòng chảy của dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức cơ bản: Bơm dầu, Bầu lọc dầu, Cacte dầu, Các bề mặt ma sát.

• A. Bơm dầu -> Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Các bề mặt ma sát
• B. Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Cacte dầu -> Các bề mặt ma sát
• C. Cacte dầu -> Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Các bề mặt ma sát
• D. Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Các bề mặt ma sát

Câu 1: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, bộ phận nào sau đây chịu trách nhiệm chính trong việc tạo áp suất dầu để cung cấp dầu đến các bề mặt ma sát?

• A. Cacte dầu
• B. Bơm dầu
• C. Bầu lọc dầu
• D. Van an toàn

Câu 2: Phương pháp bôi trơn bằng vung té thường được áp dụng cho các chi tiết nào trong động cơ?

• A. Các chi tiết ít chịu tải, chuyển động chậm
• B. Các chi tiết chịu tải trọng lớn, tốc độ cao
• C. Các chi tiết cần bôi trơn liên tục và ổn định
• D. Các chi tiết làm việc ở nhiệt độ rất cao

Câu 3: Tại sao hệ thống bôi trơn cưỡng bức cần van an toàn?

• A. Để điều chỉnh lượng dầu bôi trơn theo tốc độ động cơ
• B. Để đảm bảo dầu luôn được lọc sạch trước khi đến các bề mặt ma sát
• C. Để giới hạn áp suất dầu trong hệ thống, tránh quá áp
• D. Để làm mát dầu bôi trơn khi nhiệt độ động cơ tăng cao

Câu 4: Khi nhiệt độ dầu bôi trơn tăng quá cao, bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức sẽ giúp làm mát dầu?

• A. Bầu lọc dầu
• B. Van an toàn
• C. Bơm dầu
• D. Két làm mát dầu

Câu 5: Trong động cơ xăng 2 kỳ, tại sao thường sử dụng phương pháp bôi trơn bằng cách pha dầu vào nhiên liệu?

• A. Vì động cơ 2 kỳ có cấu tạo phức tạp hơn, cần bôi trơn đặc biệt
• B. Vì cacte của động cơ 2 kỳ được sử dụng để nén hỗn hợp khí, không chứa dầu bôi trơn
• C. Vì phương pháp này đơn giản và tiết kiệm chi phí hơn
• D. Vì dầu bôi trơn pha vào nhiên liệu giúp tăng hiệu suất động cơ 2 kỳ

Câu 6: Chức năng chính của bầu lọc dầu trong hệ thống bôi trơn là gì?

• A. Điều chỉnh áp suất dầu bôi trơn
• B. Làm mát dầu bôi trơn
• C. Loại bỏ cặn bẩn và tạp chất khỏi dầu bôi trơn
• D. Bơm dầu bôi trơn đến các bề mặt ma sát

Câu 7: Tại sao dầu bôi trơn cần có khả năng tẩy rửa?

• A. Để loại bỏ muội than và các chất bẩn khác khỏi các bề mặt kim loại
• B. Để tăng độ nhớt của dầu bôi trơn
• C. Để làm mát các chi tiết động cơ nhanh hơn
• D. Để giảm ma sát giữa các bề mặt kim loại

Câu 8: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn sau khi được bơm sẽ đi qua bộ phận nào đầu tiên trước khi đến các bề mặt ma sát?

• A. Két làm mát dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Van an toàn
• D. Cacte dầu

Câu 9: Khi động cơ hoạt động bình thường, van an toàn trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường ở trạng thái nào?

• A. Đóng
• B. Mở hoàn toàn
• C. Mở một phần
• D. Dao động liên tục

Câu 10: Tại sao dầu bôi trơn còn được gọi là "chất làm kín" trong động cơ?

• A. Vì dầu giúp các chi tiết kim loại liên kết chặt chẽ hơn
• B. Vì dầu ngăn chặn sự ăn mòn của các chi tiết kim loại
• C. Vì dầu lấp đầy các khe hở nhỏ giữa các chi tiết, giảm rò rỉ
• D. Vì dầu tạo thành lớp màng bảo vệ bề mặt kim loại khỏi trầy xước

Câu 11: Trong hệ thống bôi trơn bằng vung té, dầu bôi trơn được đưa đến các chi tiết cần bôi trơn bằng cách nào?

• A. Bơm dầu
• B. Áp suất dầu
• C. Trọng lực
• D. Vung té dầu bởi các chi tiết chuyển động

Câu 12: Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là tác dụng chính của dầu bôi trơn trong động cơ?

• A. Bôi trơn các bề mặt ma sát
• B. Làm mát các chi tiết động cơ
• C. Cung cấp nhiên liệu cho động cơ
• D. Chống gỉ sét cho các chi tiết kim loại

Câu 13: Điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống bôi trơn không hoạt động hiệu quả?

• A. Động cơ hoạt động êm ái hơn
• B. Các chi tiết động cơ bị mài mòn nhanh chóng và có thể gây hư hỏng nặng
• C. Tiêu thụ nhiên liệu giảm
• D. Khí thải động cơ sạch hơn

Câu 14: Bộ phận nào trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức thường được đặt ở vị trí thấp nhất của động cơ để chứa dầu?

• A. Cacte dầu
• B. Bầu lọc dầu
• C. Két làm mát dầu
• D. Bơm dầu

Câu 15: Tại sao cần phải thay dầu bôi trơn định kỳ?

• A. Để tăng độ nhớt của dầu
• B. Để giảm chi phí vận hành
• C. Vì dầu bị biến chất, mất dần khả năng bôi trơn và chứa nhiều tạp chất sau một thời gian sử dụng
• D. Để động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn

Câu 16: Loại dầu bôi trơn nào thường được sử dụng trong hệ thống bôi trơn của động cơ đốt trong?

• A. Dầu thực vật
• B. Dầu mỡ động vật
• C. Nước
• D. Dầu khoáng hoặc dầu tổng hợp

Câu 17: Để kiểm tra áp suất dầu bôi trơn trong hệ thống cưỡng bức, người ta sử dụng thiết bị nào?

• A. Đồng hồ đo nhiệt độ dầu
• B. Đồng hồ đo áp suất dầu
• C. Cảm biến lưu lượng dầu
• D. Van điều chỉnh áp suất dầu

Câu 18: Trong hệ thống bôi trơn, "bề mặt ma sát" được hiểu là gì?

• A. Bề mặt tiếp xúc giữa hai chi tiết chuyển động tương đối với nhau
• B. Bề mặt bên ngoài của động cơ
• C. Bề mặt tiếp xúc giữa dầu bôi trơn và chi tiết máy
• D. Bề mặt của cacte dầu

Câu 19: So sánh hệ thống bôi trơn cưỡng bức và hệ thống bôi trơn vung té, ưu điểm chính của hệ thống cưỡng bức là gì?

• A. Đơn giản và ít chi phí hơn
• B. Ít gây tiếng ồn hơn
• C. Cung cấp dầu chủ động và ổn định đến các bề mặt ma sát, đặc biệt ở tốc độ và tải trọng cao
• D. Dầu bôi trơn được làm mát hiệu quả hơn

Câu 20: Khi nào thì van khống chế lượng dầu qua két làm mát (nếu có) trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức sẽ mở?

• A. Khi áp suất dầu quá thấp
• B. Khi động cơ mới khởi động
• C. Khi dầu bôi trơn còn sạch
• D. Khi nhiệt độ dầu bôi trơn vượt quá mức cho phép

Câu 21: Hãy sắp xếp các bộ phận sau theo đúng thứ tự dòng chảy của dầu trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức: Bầu lọc dầu, Bơm dầu, Cacte dầu, Các bề mặt ma sát.

• A. Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Bơm dầu -> Các bề mặt ma sát
• B. Bơm dầu -> Cacte dầu -> Bầu lọc dầu -> Các bề mặt ma sát
• C. Cacte dầu -> Bơm dầu -> Bầu lọc dầu -> Các bề mặt ma sát
• D. Bầu lọc dầu -> Cacte dầu -> Bơm dầu -> Các bề mặt ma sát

Câu 22: Nếu đồng hồ báo áp suất dầu trên xe hiển thị giá trị thấp hơn bình thường, nguyên nhân có thể là gì?

• A. Nhiệt độ dầu quá cao
• B. Mức dầu bôi trơn quá thấp hoặc bơm dầu bị hỏng
• C. Bầu lọc dầu bị tắc nghẽn
• D. Van an toàn bị kẹt ở vị trí đóng

Câu 23: Trong phương pháp bôi trơn bằng pha dầu vào nhiên liệu, dầu bôi trơn sẽ được đưa đến các chi tiết nào?

• A. Chỉ các chi tiết ở cacte
• B. Chỉ các chi tiết ở đầu xi lanh
• C. Chỉ trục khuỷu và thanh truyền
• D. Cùng với hỗn hợp khí, bôi trơn các chi tiết trên đường đi của hỗn hợp khí (piston, xi lanh, trục khuỷu...)

Câu 24: Tại sao dầu bôi trơn cần có độ nhớt phù hợp?

• A. Để đảm bảo tạo màng dầu đủ dày giữa các bề mặt ma sát và duy trì áp suất dầu ổn định
• B. Để dầu dễ dàng chảy qua bầu lọc dầu
• C. Để tăng khả năng làm mát của dầu
• D. Để dầu có màu sắc đẹp hơn

Câu 25: Giả sử một động cơ sử dụng hệ thống bôi trơn cưỡng bức không có két làm mát dầu. Điều gì có thể xảy ra khi động cơ hoạt động liên tục ở cường độ cao?

• A. Áp suất dầu sẽ tăng cao
• B. Tiêu thụ dầu bôi trơn sẽ giảm
• C. Nhiệt độ dầu bôi trơn có thể tăng quá cao, làm giảm khả năng bôi trơn và gây hại cho động cơ
• D. Động cơ sẽ hoạt động mạnh mẽ hơn

Câu 26: Trong hệ thống bôi trơn bằng vung té, lượng dầu bôi trơn đến các chi tiết phụ thuộc vào yếu tố nào?

• A. Áp suất dầu
• B. Tốc độ quay của trục khuỷu và các chi tiết vung té
• C. Độ nhớt của dầu
• D. Kích thước cacte dầu

Câu 27: Tại sao dầu bôi trơn cần có khả năng chống gỉ?

• A. Để tăng khả năng làm mát
• B. Để tẩy rửa các chi tiết
• C. Để làm kín các khe hở
• D. Để bảo vệ các chi tiết kim loại khỏi bị ăn mòn do hơi ẩm và các chất hóa học

Câu 28: So sánh dầu bôi trơn động cơ xăng và động cơ diesel, điểm khác biệt chính về yêu cầu đối với dầu diesel thường là gì?

• A. Độ nhớt cao hơn
• B. Khả năng làm mát tốt hơn
• C. Khả năng tẩy rửa và trung hòa axit sinh ra trong quá trình đốt cháy nhiên liệu cao hơn
• D. Điểm chớp cháy thấp hơn

Câu 29: Nếu phát hiện dầu bôi trơn có lẫn nước, điều này có ảnh hưởng xấu gì đến hệ thống bôi trơn và động cơ?

• A. Giảm khả năng bôi trơn, gây ăn mòn, tạo cặn và có thể làm hỏng động cơ
• B. Tăng áp suất dầu
• C. Làm sạch bầu lọc dầu
• D. Không ảnh hưởng đáng kể nếu lượng nước ít

Câu 30: Trong hệ thống bôi trơn hiện đại, cảm biến nào có thể được sử dụng để giám sát chất lượng dầu bôi trơn (ví dụ: mức độ nhiễm bẩn, độ nhớt) và cảnh báo khi cần thay dầu?

• A. Cảm biến nhiệt độ dầu
• B. Cảm biến chất lượng dầu (Oil quality sensor)
• C. Cảm biến áp suất dầu
• D. Cảm biến mức dầu