15+ Đề Trắc nghiệm Công nghệ 11 Bài 22: Thân máy và nắp máy có đáp án

Câu 1: Đâu là chức năng chính của thân máy trong động cơ đốt trong?

• A. Chỉ chứa dầu bôi trơn cho động cơ.
• B. Chỉ là nơi lắp đặt các hệ thống phụ trợ như hệ thống làm mát.
• C. Chỉ bảo vệ các chi tiết bên trong động cơ khỏi tác động bên ngoài.
• D. Là khung xương chịu lực, nơi lắp ráp các cơ cấu và hệ thống chính của động cơ, đảm bảo sự liên kết và hoạt động đồng bộ.

Câu 2: Thân máy thường được chia thành hai phần chính là thân xilanh và cacte. Cacte có vai trò quan trọng nào sau đây?

• A. Là phần chứa xilanh và piston.
• B. Là nơi lắp trục khuỷu và chứa dầu bôi trơn.
• C. Là phần trên cùng của động cơ, đậy kín xilanh.
• D. Là bộ phận tản nhiệt chính cho động cơ.

Câu 3: Tại sao vật liệu chế tạo thân máy thường là gang hoặc hợp kim nhôm? Hãy chọn lý do phù hợp nhất.

• A. Vì chúng là những vật liệu rẻ tiền và dễ kiếm.
• B. Vì chúng có màu sắc đẹp, tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• C. Vì chúng có độ bền cơ học cao, chịu nhiệt tốt và có khả năng gia công phù hợp.
• D. Vì chúng là những vật liệu nhẹ, giúp giảm trọng lượng tổng thể của động cơ.

Câu 4: Động cơ làm mát bằng nước có ưu điểm gì so với động cơ làm mát bằng không khí liên quan đến thân máy?

• A. Khả năng làm mát đồng đều và hiệu quả hơn, giúp động cơ hoạt động ổn định ở nhiệt độ cao.
• B. Thân máy nhẹ hơn và dễ chế tạo hơn.
• C. Ít gây tiếng ồn hơn khi hoạt động.
• D. Không cần các chi tiết phức tạp như áo nước.

Câu 5: Trong động cơ làm mát bằng nước, "áo nước" được bố trí ở thân máy và nắp máy có tác dụng gì?

• A. Tăng cường độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• B. Giảm ma sát giữa piston và xilanh.
• C. Ngăn chặn tiếng ồn từ động cơ.
• D. Tạo ra các khoang chứa nước làm mát, giúp hấp thụ và tản nhiệt từ các chi tiết nóng.

Câu 6: Đối với động cơ làm mát bằng không khí, thân xilanh và nắp máy thường có các cánh tản nhiệt. Nguyên lý tản nhiệt của cánh tản nhiệt dựa trên hiện tượng vật lý nào?

• A. Dẫn nhiệt
• B. Đối lưu không khí cưỡng bức
• C. Đối lưu và bức xạ nhiệt
• D. Bay hơi

Câu 7: Nắp máy (hay còn gọi là quy lát) đóng vai trò quan trọng trong việc tạo thành buồng cháy của động cơ. Bộ phận nào sau đây KHÔNG nằm trên nắp máy?

• A. Xupap (van)
• B. Trục khuỷu
• C. Bugi (động cơ xăng) hoặc vòi phun nhiên liệu (động cơ diesel)
• D. Đường ống nạp và xả

Câu 8: Tại sao nắp máy cần được làm kín khít với thân máy?

• A. Để giảm trọng lượng của động cơ.
• B. Để dễ dàng tháo lắp và bảo dưỡng.
• C. Để đảm bảo buồng cháy kín, duy trì áp suất nén và tránh rò rỉ khí cháy.
• D. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.

Câu 9: Gioăng nắp máy (còn gọi là gioăng quy lát) được sử dụng giữa nắp máy và thân máy để làm gì?

• A. Để bôi trơn bề mặt tiếp xúc giữa nắp máy và thân máy.
• B. Để làm kín khít khe hở giữa nắp máy và thân máy, ngăn chặn rò rỉ.
• C. Để cách nhiệt giữa nắp máy và thân máy.
• D. Để giảm rung động cho động cơ.

Câu 10: So sánh thân máy của động cơ 4 kỳ và động cơ 2 kỳ, điểm khác biệt chính nào sau đây liên quan đến cấu trúc thân máy?

• A. Vật liệu chế tạo thân máy.
• B. Số lượng xilanh trên thân máy.
• C. Vị trí đặt cacte dầu.
• D. Động cơ 2 kỳ có thể tích hợp thêm các kênh chuyển khí trên thân xilanh.

Câu 11: Trong quá trình đại tu động cơ, việc kiểm tra bề mặt tiếp xúc giữa thân máy và nắp máy là rất quan trọng. Dấu hiệu nào sau đây cho thấy bề mặt tiếp xúc có vấn đề và cần được xử lý?

• A. Bề mặt sáng bóng, không tì vết.
• B. Bề mặt có màu xám đều.
• C. Bề mặt bị cong vênh, rỗ hoặc có vết cháy gioăng.
• D. Bề mặt hơi nhám.

Câu 12: Tại sao việc làm mát nắp máy lại quan trọng không kém việc làm mát thân xilanh?

• A. Vì nắp máy có kích thước lớn hơn thân xilanh.
• B. Vì nắp máy cũng là một phần của buồng cháy và chịu nhiệt độ cao trực tiếp từ quá trình đốt cháy.
• C. Vì nắp máy chứa nhiều chi tiết chuyển động hơn thân xilanh.
• D. Vì nắp máy dễ bị ăn mòn hơn thân xilanh.

Câu 13: Hình dạng của buồng cháy được tạo ra bởi sự kết hợp của đỉnh piston, xilanh và nắp máy ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào của động cơ?

• A. Độ ồn của động cơ.
• B. Trọng lượng của động cơ.
• C. Tuổi thọ của động cơ.
• D. Hiệu suất đốt cháy nhiên liệu và công suất động cơ.

Câu 14: Trong động cơ diesel, nắp máy có vai trò đặc biệt quan trọng đối với quá trình nào sau đây so với động cơ xăng?

• A. Quá trình nạp hỗn hợp khí.
• B. Quá trình xả khí thải.
• C. Quá trình phun nhiên liệu trực tiếp vào buồng cháy với áp suất cao.
• D. Quá trình đánh lửa.

Câu 15: Khi thiết kế thân máy và nắp máy, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của động cơ?

• A. Khả năng chịu lực và chịu nhiệt cao.
• B. Tính thẩm mỹ và kiểu dáng đẹp.
• C. Giá thành sản xuất thấp.
• D. Trọng lượng nhẹ nhất có thể.

Câu 16: Hãy sắp xếp thứ tự các bước cơ bản trong quy trình chế tạo thân máy bằng phương pháp đúc.

• A. 1-Làm khuôn, 2-Nấu chảy vật liệu, 3-Rót khuôn, 4-Làm nguội và làm sạch.
• B. 1-Nấu chảy vật liệu, 2-Làm khuôn, 3-Rót khuôn, 4-Làm nguội và làm sạch.
• C. 1-Làm khuôn, 2-Rót khuôn, 3-Nấu chảy vật liệu, 4-Làm nguội và làm sạch.
• D. 1-Rót khuôn, 2-Làm khuôn, 3-Nấu chảy vật liệu, 4-Làm nguội và làm sạch.

Câu 17: Tại sao các đường ống dẫn nước làm mát trong thân máy và nắp máy thường được thiết kế phức tạp và có nhiều ngóc ngách?

• A. Để tăng tốc độ dòng chảy của nước làm mát.
• B. Để tăng diện tích tiếp xúc giữa nước làm mát và các bề mặt cần làm mát, nâng cao hiệu quả tản nhiệt.
• C. Để giảm áp suất của hệ thống làm mát.
• D. Để dễ dàng vệ sinh và bảo dưỡng đường ống.

Câu 18: Trong hệ thống làm mát bằng nước cưỡng bức, bộ phận nào sau đây giúp tăng cường lưu thông nước làm mát qua thân máy và nắp máy?

• A. Bơm nước (Water pump)
• B. Van hằng nhiệt (Thermostat)
• C. Két nước (Radiator)
• D. Quạt gió (Cooling fan)

Câu 19: Ưu điểm của thân máy và nắp máy được chế tạo nguyên khối (mono-block) so với loại rời rạc là gì?

• A. Dễ dàng sửa chữa và thay thế từng bộ phận.
• B. Giá thành sản xuất thấp hơn.
• C. Độ cứng vững và độ bền cao hơn, giảm thiểu rò rỉ.
• D. Trọng lượng nhẹ hơn.

Câu 20: Nếu động cơ bị quá nhiệt, điều gì có thể xảy ra với nắp máy nếu không được phát hiện và xử lý kịp thời?

• A. Nắp máy bị ăn mòn hóa học.
• B. Nắp máy bị nứt vỡ do va đập.
• C. Nắp máy bị giảm độ cứng.
• D. Nắp máy có thể bị cong vênh hoặc nứt do giãn nở nhiệt không đều.

Câu 21: Trong quá trình lắp ráp nắp máy vào thân máy, việc siết chặt các bulông nắp máy cần tuân thủ theo quy trình và lực siết nhất định. Tại sao cần có quy định về lực siết bulông?

• A. Để tiết kiệm thời gian lắp ráp.
• B. Để đảm bảo lực ép đều trên toàn bộ bề mặt gioăng, tạo độ kín khít và tránh làm hỏng bulông hoặc nắp máy.
• C. Để dễ dàng tháo lắp nắp máy sau này.
• D. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.

Câu 22: Hãy phân tích mối quan hệ giữa tỷ số nén của động cơ và thiết kế buồng cháy trên nắp máy. Tỷ số nén cao thường đòi hỏi buồng cháy có đặc điểm gì?

• A. Buồng cháy nhỏ gọn, giảm thiểu thể tích khi piston ở điểm chết trên.
• B. Buồng cháy lớn, tăng thể tích khi piston ở điểm chết trên.
• C. Buồng cháy có hình dạng phức tạp để tăng cường sự hòa trộn hỗn hợp.
• D. Không có mối quan hệ rõ ràng.

Câu 23: Trong động cơ xăng 4 van trên mỗi xilanh (DOHC), nắp máy cần có thiết kế phức tạp hơn so với động cơ 2 van. Giải thích tại sao.

• A. Vì động cơ 4 van cần vật liệu nắp máy đắt tiền hơn.
• B. Vì động cơ 4 van có kích thước nắp máy lớn hơn.
• C. Vì động cơ 4 van cần không gian để bố trí nhiều xupap, cơ cấu dẫn động xupap phức tạp hơn (thường là 2 trục cam trên nắp máy).
• D. Vì động cơ 4 van cần hệ thống làm mát phức tạp hơn cho nắp máy.

Câu 24: Cho sơ đồ cấu tạo thân máy và nắp máy của một động cơ làm mát bằng nước. Hãy xác định vị trí của "áo nước" trên sơ đồ.

• A. Vị trí A (Chỉ vào vị trí áo nước trên sơ đồ)
• B. Vị trí B (Chỉ vào vị trí khác)
• C. Vị trí C (Chỉ vào vị trí khác)
• D. Vị trí D (Chỉ vào vị trí khác)

Câu 25: Đánh giá tính hợp lý của nhận định sau: "Thân máy và nắp máy chỉ có vai trò là nơi lắp ráp các bộ phận khác của động cơ, không ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ".

• A. Nhận định hoàn toàn đúng.
• B. Nhận định đúng một phần.
• C. Nhận định sai, vì thiết kế thân máy và nắp máy ảnh hưởng đến quá trình làm mát, độ bền, độ kín khít buồng cháy và do đó ảnh hưởng đến hiệu suất động cơ.
• D. Không thể đánh giá được.

Câu 26: Trong trường hợp nào thì việc lựa chọn thân máy và nắp máy bằng hợp kim nhôm trở nên đặc biệt quan trọng so với gang?

• A. Khi động cơ hoạt động ở tốc độ thấp và tải trọng nhẹ.
• B. Khi cần giảm trọng lượng động cơ, ví dụ trong ô tô thể thao hoặc máy bay.
• C. Khi động cơ cần độ bền cơ học cực cao.
• D. Khi giá thành sản xuất là yếu tố quan trọng nhất.

Câu 27: Hãy so sánh và đối chiếu ưu và nhược điểm của thân máy làm mát bằng nước và thân máy làm mát bằng không khí về mặt cấu tạo và hiệu quả làm mát.

• A. Chỉ tập trung vào ưu điểm của làm mát bằng nước.
• B. Chỉ tập trung vào nhược điểm của làm mát bằng không khí.
• C. So sánh đầy đủ cả ưu và nhược điểm của cả hai loại về cấu tạo và hiệu quả làm mát.
• D. Không đưa ra so sánh cụ thể.

Câu 28: Dự đoán điều gì sẽ xảy ra nếu hệ thống làm mát của động cơ bị tắc nghẽn, ảnh hưởng đến thân máy và nắp máy?

• A. Động cơ sẽ hoạt động mạnh mẽ hơn.
• B. Tiêu thụ nhiên liệu sẽ giảm.
• C. Động cơ có thể bị quá nhiệt, gây hư hỏng thân máy, nắp máy, piston và các chi tiết khác.
• D. Không có ảnh hưởng đáng kể.

Câu 29: Phân loại các loại thân máy dựa trên phương pháp làm mát chủ yếu được sử dụng.

• A. Thân máy gang và thân máy hợp kim nhôm.
• B. Thân máy làm mát bằng nước và thân máy làm mát bằng không khí.
• C. Thân máy nguyên khối và thân máy rời.
• D. Thân máy động cơ xăng và thân máy động cơ diesel.

Câu 30: Đánh giá tầm quan trọng của việc bảo dưỡng định kỳ hệ thống làm mát đối với tuổi thọ và độ bền của thân máy và nắp máy.

• A. Không quan trọng, vì thân máy và nắp máy rất bền.
• B. Chỉ quan trọng đối với động cơ cũ.
• C. Chỉ cần kiểm tra khi có dấu hiệu bất thường.
• D. Rất quan trọng, bảo dưỡng định kỳ giúp phát hiện sớm và ngăn ngừa các sự cố quá nhiệt, ăn mòn, tắc nghẽn, kéo dài tuổi thọ và đảm bảo hoạt động ổn định của thân máy và nắp máy.

Câu 1: Nhiệm vụ chính của thân máy trong động cơ đốt trong là gì?

• A. Chỉ bảo vệ các chi tiết bên trong động cơ khỏi tác động bên ngoài.
• B. Chỉ là nơi chứa dầu bôi trơn và nước làm mát.
• C. Chỉ giúp giảm tiếng ồn và rung động của động cơ.
• D. Lắp ráp, nâng đỡ các cơ cấu, hệ thống của động cơ và chịu lực chính trong quá trình làm việc.

Câu 2: Thân máy thường được chia thành hai phần chính là thân xi lanh và cacte. Cacte có vai trò quan trọng nào sau đây?

• A. Làm kín buồng đốt để ngăn chặn khí cháy thoát ra ngoài.
• B. Lắp đặt và đỡ trục khuỷu, đồng thời chứa dầu bôi trơn động cơ.
• C. Chứa nước làm mát và đảm bảo nhiệt độ ổn định cho động cơ.
• D. Là nơi lắp đặt các van và cơ cấu phối khí của động cơ.

Câu 3: Xét về vật liệu chế tạo, thân máy và nắp máy thường được làm từ gang hoặc hợp kim nhôm. Ưu điểm chính của việc sử dụng hợp kim nhôm so với gang là gì?

• A. Giá thành chế tạo rẻ hơn và dễ gia công hơn.
• B. Độ bền cơ học cao hơn và chịu được áp suất lớn hơn.
• C. Trọng lượng nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng tổng thể của động cơ và xe.
• D. Khả năng chịu nhiệt độ cao tốt hơn gang.

Câu 4: Trong động cơ làm mát bằng nước, "áo nước" được thiết kế bên trong thân máy và nắp máy. Mục đích chính của áo nước là gì?

• A. Tạo ra không gian chứa nước làm mát, giúp hấp thụ nhiệt từ xi lanh và nắp máy.
• B. Tăng cường độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• C. Giảm ma sát giữa piston và xi lanh.
• D. Lọc sạch bụi bẩn trong không khí trước khi vào động cơ.

Câu 5: Động cơ làm mát bằng không khí thường có các cánh tản nhiệt trên thân máy và nắp máy. Nguyên lý tản nhiệt của các cánh này dựa trên hiện tượng vật lý nào?

• A. Đối lưu không khí cưỡng bức.
• B. Tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với không khí để tăng cường quá trình truyền nhiệt đối lưu.
• C. Bức xạ nhiệt hồng ngoại.
• D. Dẫn nhiệt trực tiếp vào môi trường xung quanh.

Câu 6: Nắp máy (hay còn gọi là quy lát) đóng vai trò quan trọng trong việc tạo thành buồng đốt. Bộ phận nào của nắp máy trực tiếp tham gia vào việc đóng kín buồng đốt?

• A. Đường ống nạp và xả.
• B. Vấu cam và trục cam.
• C. Bugi hoặc vòi phun nhiên liệu.
• D. Mặt đáy nắp máy, kết hợp với thân xi lanh và đỉnh piston.

Câu 7: So sánh động cơ 4 kỳ và động cơ 2 kỳ, điểm khác biệt cơ bản về cấu tạo thân máy và nắp máy là gì (nếu có)?

• A. Động cơ 2 kỳ có thân máy và nắp máy phức tạp hơn để chứa thêm hệ thống van.
• B. Động cơ 4 kỳ có thân máy và nắp máy nhẹ hơn do ít chi tiết hơn.
• C. Sự khác biệt chính nằm ở nắp máy, động cơ 4 kỳ có nhiều chi tiết hơn trên nắp máy để bố trí cơ cấu phối khí (van, trục cam).
• D. Không có sự khác biệt đáng kể về cấu tạo thân máy và nắp máy giữa động cơ 2 kỳ và 4 kỳ.

Câu 8: Trong quá trình sửa chữa động cơ, việc kiểm tra độ phẳng của mặt ghép giữa thân máy và nắp máy là rất quan trọng. Tại sao độ phẳng này cần được đảm bảo?

• A. Để đảm bảo độ kín khít của buồng đốt, tránh rò rỉ khí nén và khí cháy.
• B. Để dễ dàng lắp ráp và tháo rời nắp máy.
• C. Để tăng cường khả năng tản nhiệt của động cơ.
• D. Để giảm tiếng ồn và rung động khi động cơ hoạt động.

Câu 9: Hình dạng và cấu trúc của buồng đốt trong nắp máy ảnh hưởng trực tiếp đến quá trình cháy và hiệu suất động cơ. Yếu tố nào sau đây KHÔNG bị ảnh hưởng bởi hình dạng buồng đốt?

• A. Hiệu suất nhiệt của động cơ.
• B. Mức độ tiêu thụ nhiên liệu.
• C. Độ ồn của động cơ khi hoạt động.
• D. Tuổi thọ của piston.

Câu 10: Tại sao thân máy thường được đúc nguyên khối hoặc ghép từ nhiều khối nhỏ hơn, thay vì sử dụng các phương pháp chế tạo khác như rèn hoặc dập?

• A. Đúc là phương pháp duy nhất có thể tạo ra hình dạng phức tạp của thân máy.
• B. Đúc cho phép tạo ra các hình dạng phức tạp, khoang rỗng bên trong thân máy một cách kinh tế và hiệu quả.
• C. Vật liệu gang và hợp kim nhôm chỉ có thể chế tạo bằng phương pháp đúc.
• D. Rèn và dập không đủ độ chính xác để chế tạo thân máy.

Câu 11: Trong hệ thống làm mát bằng nước, nước làm mát nóng sau khi hấp thụ nhiệt từ thân máy và nắp máy sẽ được đưa đến bộ phận nào tiếp theo để tản nhiệt?

• A. Bơm nước.
• B. Van hằng nhiệt.
• C. Két nước (bộ tản nhiệt).
• D. Bình chứa nước phụ.

Câu 12: Khi thiết kế thân máy, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của động cơ?

• A. Độ cứng vững và khả năng chịu lực.
• B. Khả năng tản nhiệt tốt.
• C. Trọng lượng nhẹ.
• D. Tính thẩm mỹ và kiểu dáng.

Câu 13: Ở động cơ xăng 4 kỳ, nắp máy thường chứa các xupap nạp và xupap xả. Chức năng chính của xupap nạp là gì?

• A. Đóng kín buồng đốt trong quá trình nén và cháy.
• B. Mở ra để hỗn hợp khí và nhiên liệu đi vào xi lanh trong kỳ nạp.
• C. Mở ra để khí thải thoát ra khỏi xi lanh trong kỳ xả.
• D. Điều chỉnh thời điểm đánh lửa của bugi.

Câu 14: Tại sao ở một số động cơ, nắp máy được chế tạo thành nhiều cụm (ví dụ, mỗi xi lanh có một nắp máy riêng) thay vì một nắp máy chung cho toàn bộ xi lanh?

• A. Để giảm chi phí chế tạo.
• B. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• C. Để dễ dàng sửa chữa, bảo dưỡng và giảm khối lượng của từng cụm nắp máy.
• D. Để tăng cường độ cứng vững cho thân máy.

Câu 15: Trong quá trình hoạt động, bộ phận nào của thân máy chịu nhiệt độ cao nhất?

• A. Thành xi lanh, đặc biệt là vùng gần buồng đốt.
• B. Cacte.
• C. Các gối đỡ trục khuỷu.
• D. Mặt ngoài thân máy.

Câu 16: Khi so sánh động cơ làm mát bằng nước và động cơ làm mát bằng không khí, động cơ nào thường có cấu trúc thân máy và nắp máy phức tạp hơn?

• A. Động cơ làm mát bằng không khí.
• B. Động cơ làm mát bằng nước, do phải có thêm các khoang chứa nước (áo nước).
• C. Cả hai đều có độ phức tạp tương đương.
• D. Độ phức tạp phụ thuộc vào số lượng xi lanh, không phụ thuộc vào kiểu làm mát.

Câu 17: Trong sơ đồ cấu tạo của thân máy, vị trí của cacte thường nằm ở đâu so với thân xi lanh?

• A. Phía trên thân xi lanh.
• B. Nằm ngang bên cạnh thân xi lanh.
• C. Bên trong thân xi lanh.
• D. Phía dưới thân xi lanh.

Câu 18: Loại thân máy nào thường được sử dụng cho động cơ V6 hoặc V8 (động cơ có các xi lanh xếp hình chữ V)?

• A. Thân máy kiểu chữ I (thẳng hàng).
• B. Thân máy kiểu hộp.
• C. Thân máy kiểu chữ V, hoặc thân máy khối.
• D. Thân máy kiểu Omega.

Câu 19: Công nghệ "xi lanh liền khối" (integrated cylinder block) có ưu điểm gì so với thân máy có xi lanh rời?

• A. Tăng độ cứng vững của thân máy và cải thiện khả năng tản nhiệt.
• B. Giảm chi phí sản xuất và dễ dàng thay thế xi lanh khi bị hỏng.
• C. Giảm trọng lượng của thân máy.
• D. Tăng không gian cho các hệ thống phụ trợ khác.

Câu 20: Trong nắp máy, "buồng cháy xoáy lốc" (swirl chamber) được thiết kế để làm gì?

• A. Giảm nhiệt độ buồng đốt.
• B. Tạo ra dòng xoáy lốc của hỗn hợp khí và nhiên liệu, cải thiện quá trình hòa trộn và cháy.
• C. Giảm tiếng ồn động cơ.
• D. Tăng công suất động cơ ở vòng tua thấp.

Câu 21: Khi nào thì cần phải thực hiện gia công phay mặt phẳng thân máy hoặc nắp máy?

• A. Khi thay thế piston mới.
• B. Khi thay thế xupap.
• C. Khi mặt ghép bị cong vênh, không phẳng sau thời gian sử dụng hoặc do quá nhiệt.
• D. Khi động cơ hoạt động êm ái hơn.

Câu 22: Bộ phận nào sau đây KHÔNG được lắp trực tiếp trên nắp máy?

• A. Trục cam.
• B. Xupap.
• C. Bugi hoặc vòi phun nhiên liệu.
• D. Trục khuỷu.

Câu 23: Trong động cơ diesel, nắp máy cần được thiết kế đặc biệt hơn so với động cơ xăng. Điểm khác biệt chính là gì?

• A. Nắp máy động cơ diesel nhẹ hơn.
• B. Nắp máy động cơ diesel cần có độ bền và khả năng chịu áp suất cao hơn do tỷ số nén lớn.
• C. Nắp máy động cơ diesel có áo nước lớn hơn.
• D. Nắp máy động cơ diesel có ít chi tiết hơn.

Câu 24: Tại sao bề mặt tiếp xúc giữa nắp máy và thân máy cần được làm nhẵn và có độ chính xác cao?

• A. Để đảm bảo độ kín khít tuyệt đối, ngăn chặn rò rỉ khí nén và dầu bôi trơn.
• B. Để tăng diện tích tiếp xúc, cải thiện khả năng truyền nhiệt.
• C. Để dễ dàng lắp ráp và tháo rời.
• D. Để giảm ma sát giữa hai bề mặt.

Câu 25: Khi động cơ bị quá nhiệt, bộ phận nào của thân máy và nắp máy dễ bị hư hỏng nhất do giãn nở nhiệt không đều?

• A. Cacte.
• B. Các gối đỡ trục khuỷu.
• C. Mặt phẳng ghép giữa thân máy và nắp máy (dễ bị cong vênh).
• D. Vách ngoài của thân máy.

Câu 26: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, dầu bôi trơn thường được dẫn đến cacte để làm gì?

• A. Để lọc sạch cặn bẩn trong dầu.
• B. Để tăng áp suất dầu bôi trơn.
• C. Để phân phối dầu đến các bộ phận khác của động cơ.
• D. Để chứa dầu và giúp làm mát dầu trước khi bơm trở lại động cơ.

Câu 27: Nếu phát hiện vết nứt trên thân máy, phương pháp sửa chữa nào thường được áp dụng?

• A. Thay thế toàn bộ thân máy.
• B. Hàn vết nứt (nếu vết nứt nhỏ và ở vị trí phù hợp) hoặc thay thế thân máy.
• C. Sử dụng keo epoxy để trám vết nứt.
• D. Không cần sửa chữa, vết nứt nhỏ không ảnh hưởng đến hoạt động.

Câu 28: Khi tăng số lượng xi lanh của động cơ (ví dụ từ 4 xi lanh lên 6 xi lanh), cấu trúc thân máy và nắp máy có xu hướng thay đổi như thế nào?

• A. Thân máy và nắp máy trở nên đơn giản hơn.
• B. Trọng lượng thân máy và nắp máy giảm đi.
• C. Thân máy và nắp máy trở nên dài hơn hoặc rộng hơn và phức tạp hơn để chứa thêm xi lanh và các chi tiết liên quan.
• D. Không có sự thay đổi đáng kể về cấu trúc.

Câu 29: Trong tương lai, xu hướng phát triển vật liệu chế tạo thân máy và nắp máy có thể hướng tới loại vật liệu nào để đáp ứng yêu cầu về hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu?

• A. Gang đúc truyền thống.
• B. Thép hợp kim cường độ cao.
• C. Nhựa composite.
• D. Hợp kim nhôm tiên tiến, magie hoặc composite nhẹ và chịu nhiệt tốt hơn.

Câu 30: Để kiểm tra nắp máy có bị cong vênh hay không, người thợ sửa chữa thường sử dụng dụng cụ đo nào?

• A. Thước thẳng và căn lá (lá đo khe hở).
• B. Panme.
• C. Thước cặp.
• D. Đồng hồ so.

Câu 1: Thân máy động cơ đốt trong đóng vai trò như nền tảng cơ bản, vậy chức năng chính của nó là gì?

• A. Chỉ để lắp ráp các cơ cấu và hệ thống của động cơ.
• B. Chỉ bảo vệ các chi tiết bên trong động cơ khỏi tác động bên ngoài.
• C. Chỉ chứa dầu bôi trơn và nước làm mát.
• D. Lắp ráp, cố định vị trí tương đối giữa các cơ cấu, hệ thống và chi tiết của động cơ, đảm bảo hoạt động đồng bộ.

Câu 2: Xét về cấu tạo, thân máy thường được chia thành hai phần chính. Hai phần này lần lượt đảm nhiệm việc lắp ráp xilanh và trục khuỷu là:

• A. Thân xilanh và cacte.
• B. Nắp máy và thân xilanh.
• C. Cacte và đáy dầu.
• D. Khối xilanh và hộp trục cam.

Câu 3: Cacte của thân máy có thể được chế tạo theo những phương pháp nào để phù hợp với các loại động cơ khác nhau?

• A. Chỉ chế tạo liền khối để tăng độ cứng vững.
• B. Chỉ chia làm hai nửa để dễ dàng lắp ráp.
• C. Liền khối hoặc chia làm hai nửa (nửa trên và nửa dưới) tùy theo thiết kế động cơ.
• D. Ghép nhiều mảnh nhỏ lại với nhau.

Câu 4: Yếu tố nào sau đây có ảnh hưởng quyết định nhất đến cấu trúc và hình dạng tổng thể của thân máy động cơ?

• A. Vật liệu chế tạo thân máy.
• B. Số lượng xilanh của động cơ.
• C. Hệ thống bôi trơn của động cơ.
• D. Sự bố trí xilanh, cơ cấu và hệ thống của động cơ.

Câu 5: Điểm khác biệt chính trong cấu tạo thân máy giữa các động cơ thường nằm ở bộ phận nào?

• A. Thân xilanh.
• B. Cacte.
• C. Vị trí lắp đặt động cơ.
• D. Kích thước tổng thể của động cơ.

Câu 6: Thân xilanh được phân loại chính dựa trên phương pháp làm mát động cơ. Vậy có mấy loại thân xilanh chính?

• A. 1
• B. 2
• C. 3
• D. 4

Câu 7: Động cơ làm mát bằng nước có một đặc điểm cấu tạo nổi bật ở thân xilanh để chứa nước làm mát. Chi tiết đó được gọi là gì?

• A. Cánh tản nhiệt.
• B. Rãnh dẫn dầu.
• C. Áo nước (khoang chứa nước).
• D. Vách ngăn nhiệt.

Câu 8: Ngược lại, động cơ làm mát bằng không khí lại có chi tiết đặc trưng nào trên thân xilanh để tăng khả năng tản nhiệt trực tiếp ra môi trường?

• A. Cánh tản nhiệt.
• B. Ống dẫn khí.
• C. Áo gió.
• D. Lỗ thông hơi.

Câu 9: Tại sao áo nước lại được bố trí bao quanh cả thân xilanh và nắp máy trong động cơ làm mát bằng nước?

• A. Để giảm tiếng ồn động cơ.
• B. Để tăng cường độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• C. Để bôi trơn các chi tiết bên trong.
• D. Vì thân xilanh và nắp máy bao quanh buồng cháy, nơi sinh nhiệt độ cao nhất, cần làm mát hiệu quả.

Câu 10: Xilanh có thể được chế tạo theo hai cách chính trong mối quan hệ với thân xilanh. Đó là những cách nào?

• A. Chỉ chế tạo liền khối.
• B. Chỉ chế tạo rời.
• C. Chế tạo liền khối hoặc rời thân xilanh.
• D. Chế tạo dạng ống lót.

Câu 11: Buồng cháy động cơ là nơi diễn ra quá trình đốt cháy nhiên liệu. Bộ phận nào KHÔNG tham gia trực tiếp vào việc hình thành buồng cháy?

• A. Thân xilanh.
• B. Nắp máy.
• C. Cacte.
• D. Đỉnh pit-tông.

Câu 12: Tương tự áo nước, cánh tản nhiệt cũng được bố trí ở cả thân xilanh và nắp máy trong động cơ làm mát bằng không khí. Lý do tương tự là:

• A. Để giảm trọng lượng động cơ.
• B. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• C. Để dễ dàng lắp ráp và sửa chữa.
• D. Vì thân xilanh và nắp máy là những bộ phận nóng nhất, cần tản nhiệt hiệu quả nhất.

Câu 13: Nắp máy động cơ thường được làm từ vật liệu nào để chịu được nhiệt độ và áp suất cao trong quá trình cháy?

• A. Nhựa composite.
• B. Hợp kim gang hoặc hợp kim nhôm.
• C. Thép cácbon thấp.
• D. Gỗ ép công nghiệp.

Câu 14: Nhiệm vụ chính của nắp máy không chỉ là đậy kín xilanh. Nó còn có vai trò quan trọng nào khác liên quan đến quá trình làm việc của động cơ?

• A. Chứa dầu bôi trơn cho cơ cấu trục khuỷu.
• B. Lắp đặt hệ thống làm mát.
• C. Cùng với thân xilanh và đỉnh pit-tông tạo thành buồng cháy và lắp đặt các cơ cấu, chi tiết khác.
• D. Giảm rung động cho động cơ.

Câu 15: Trên nắp máy thường được bố trí các lỗ ren để lắp bugi (động cơ xăng) hoặc vòi phun (động cơ diesel). Vị trí lắp đặt các chi tiết này có vai trò gì trong quá trình cháy?

• A. Để làm mát nắp máy.
• B. Để đưa hỗn hợp khí hoặc nhiên liệu vào buồng cháy và thực hiện quá trình đánh lửa hoặc phun nhiên liệu.
• C. Để thoát khí thải ra ngoài.
• D. Để kiểm soát áp suất trong buồng cháy.

Câu 16: So sánh thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước và động cơ làm mát bằng không khí, điểm khác biệt cơ bản nhất về mặt cấu trúc là gì?

• A. Động cơ làm mát bằng nước có áo nước, động cơ làm mát bằng không khí có cánh tản nhiệt.
• B. Động cơ làm mát bằng nước làm bằng gang, động cơ làm mát bằng không khí làm bằng nhôm.
• C. Động cơ làm mát bằng nước có cacte liền khối, động cơ làm mát bằng không khí có cacte chia đôi.
• D. Động cơ làm mát bằng nước xilanh đặt dọc, động cơ làm mát bằng không khí xilanh đặt ngang.

Câu 17: Trong động cơ 4 kỳ, nắp máy cần có thêm các xupap và cơ cấu phối khí. Vậy vị trí lắp đặt xupap trên nắp máy có ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất nạp và thải khí?

• A. Không ảnh hưởng, xupap có thể đặt ở bất kỳ vị trí nào trên nắp máy.
• B. Vị trí xupap chỉ ảnh hưởng đến độ bền của nắp máy.
• C. Vị trí và góc đặt xupap tối ưu hóa dòng khí nạp và thải, cải thiện hiệu suất động cơ.
• D. Vị trí xupap quyết định loại nhiên liệu động cơ sử dụng.

Câu 18: Tại sao vật liệu chế tạo thân máy và nắp máy thường là gang hoặc hợp kim nhôm mà không phải thép thông thường?

• A. Vì thép quá đắt và khó gia công.
• B. Vì gang và hợp kim nhôm có khả năng chịu nhiệt, chịu lực tốt, dễ đúc và gia công, lại nhẹ hơn thép (đặc biệt là hợp kim nhôm).
• C. Vì thép dễ bị ăn mòn trong môi trường động cơ.
• D. Vì gang và hợp kim nhôm có màu sắc đẹp hơn thép.

Câu 19: Trong quá trình thiết kế thân máy, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo độ bền và tuổi thọ của động cơ?

• A. Tính thẩm mỹ của thân máy.
• B. Giá thành sản xuất thân máy.
• C. Trọng lượng nhẹ của thân máy.
• D. Độ cứng vững và khả năng chịu lực, chịu nhiệt của vật liệu và kết cấu thân máy.

Câu 20: Để kiểm tra chất lượng thân máy sau khi chế tạo, người ta thường sử dụng phương pháp nào để phát hiện các khuyết tật bên trong vật liệu?

• A. Kiểm tra bằng mắt thường.
• B. Kiểm tra độ cứng bề mặt.
• C. Kiểm tra siêu âm hoặc chụp X-quang.
• D. Kiểm tra kích thước bằng thước cặp.

Câu 21: Hãy sắp xếp các bộ phận sau theo thứ tự từ trên xuống dưới trong cấu trúc động cơ: Nắp máy, Cacte, Thân xilanh.

• A. Cacte, Thân xilanh, Nắp máy.
• B. Nắp máy, Thân xilanh, Cacte.
• C. Thân xilanh, Nắp máy, Cacte.
• D. Thân xilanh, Cacte, Nắp máy.

Câu 22: Trong quá trình hoạt động, bộ phận nào của thân máy chịu lực ma sát lớn nhất từ các chi tiết chuyển động bên trong?

• A. Nắp máy.
• B. Thân xilanh (nơi pit-tông di chuyển).
• C. Cacte.
• D. Đáy dầu.

Câu 23: Nếu thân máy bị nứt hoặc cong vênh, hậu quả nghiêm trọng nhất đối với động cơ là gì?

• A. Động cơ hoạt động ồn hơn.
• B. Động cơ tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
• C. Động cơ nóng hơn bình thường.
• D. Mất khả năng làm kín buồng cháy, gây giảm công suất, thậm chí ngừng hoạt động và hư hỏng các bộ phận khác.

Câu 24: Cánh tản nhiệt trên thân xilanh và nắp máy của động cơ làm mát bằng không khí thường được thiết kế với nhiều rãnh và diện tích lớn. Mục đích của thiết kế này là gì?

• A. Tăng diện tích bề mặt tiếp xúc với không khí, nâng cao hiệu quả tản nhiệt.
• B. Giảm trọng lượng của thân máy và nắp máy.
• C. Tăng độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• D. Giảm tiếng ồn của động cơ.

Câu 25: Trong hệ thống làm mát bằng nước, nước làm mát tuần hoàn trong áo nước nhờ bộ phận nào?

• A. Quạt gió.
• B. Van hằng nhiệt.
• C. Bơm nước.
• D. Két nước.

Câu 26: Loại động cơ nào thường sử dụng thân máy và nắp máy có cánh tản nhiệt?

• A. Động cơ ô tô hiện đại.
• B. Động cơ xe máy làm mát bằng gió.
• C. Động cơ tàu thủy.
• D. Động cơ máy bay phản lực.

Câu 27: Điều gì sẽ xảy ra nếu áo nước trong thân máy bị tắc nghẽn bởi cặn bẩn hoặc rỉ sét?

• A. Động cơ hoạt động mạnh mẽ hơn.
• B. Tiêu hao nhiên liệu giảm.
• C. Khả năng làm mát giảm, động cơ dễ bị quá nhiệt.
• D. Không ảnh hưởng gì đến hoạt động động cơ.

Câu 28: Nắp máy thường được ghép với thân xilanh bằng chi tiết nào để đảm bảo độ kín khít của buồng cháy?

• A. Gioăng nắp máy (vòng đệm làm kín).
• B. Bulong.
• C. Vít cấy.
• D. Keo dán.

Câu 29: Trong quy trình lắp ráp động cơ, công đoạn lắp thân máy và nắp máy thường được thực hiện ở giai đoạn nào?

• A. Giai đoạn cuối cùng, sau khi lắp tất cả các cơ cấu và hệ thống.
• B. Giai đoạn đầu, sau khi lắp trục khuỷu và pit-tông.
• C. Giai đoạn giữa, sau khi lắp cơ cấu phối khí.
• D. Công đoạn lắp thân máy và nắp máy không quan trọng về thứ tự.

Câu 30: Nếu quan sát một động cơ và thấy thân xilanh có các đường ống dẫn nước vào và ra, có thể kết luận động cơ đó thuộc loại hệ thống làm mát nào?

• A. Làm mát bằng dầu.
• B. Làm mát bằng không khí tự nhiên.
• C. Làm mát bằng không khí cưỡng bức.
• D. Làm mát bằng nước.

Câu 1: Đâu là chức năng chính của thân máy trong động cơ đốt trong?

• A. Bao kín và bảo vệ các chi tiết bên trong động cơ khỏi tác động môi trường.
• B. Cung cấp không gian cho quá trình cháy và giãn nở của khí cháy.
• C. Truyền chuyển động quay từ trục khuỷu đến các bộ phận khác.
• D. Làm giá đỡ để lắp ráp các cơ cấu và hệ thống của động cơ.

Câu 2: Thân máy thường được chia thành hai phần chính, đó là?

• A. Thân xilanh và cacte.
• B. Nắp máy và đáy cacte.
• C. Block xilanh và hộp trục cam.
• D. Đầu bò và lốc máy.

Câu 3: Trong hệ thống làm mát bằng nước, "áo nước" được thiết kế trong thân máy và nắp máy có vai trò gì?

• A. Tăng cường độ cứng vững cho thân máy và nắp máy.
• B. Tạo không gian cho nước làm mát lưu thông và hấp thụ nhiệt.
• C. Giảm trọng lượng của thân máy và nắp máy.
• D. Ngăn chặn tiếng ồn phát ra từ động cơ.

Câu 4: Đối với động cơ làm mát bằng không khí, bộ phận nào trên thân máy và nắp máy giúp tăng diện tích bề mặt tản nhiệt?

• A. Các rãnh dẫn khí.
• B. Khoang chứa dầu.
• C. Cánh tản nhiệt.
• D. Ống thông gió.

Câu 5: Cacte có cấu tạo liền khối hoặc chia làm hai nửa. Loại cacte chia làm hai nửa thường được sử dụng trong động cơ nào?

• A. Động cơ diesel cỡ nhỏ.
• B. Động cơ có trục khuỷu kiểu lắp ghép.
• C. Động cơ làm mát bằng không khí.
• D. Động cơ xi lanh thẳng hàng.

Câu 6: Yếu tố nào sau đây KHÔNG ảnh hưởng trực tiếp đến cấu tạo của thân máy?

• A. Sự bố trí xilanh (ví dụ: thẳng hàng, chữ V).
• B. Các hệ thống phụ trợ của động cơ (ví dụ: bôi trơn, làm mát).
• C. Màu sắc sơn của động cơ.
• D. Các cơ cấu của động cơ (ví dụ: cơ cấu trục khuỷu thanh truyền).

Câu 7: Thân xilanh của động cơ làm mát bằng nước khác biệt cơ bản so với thân xilanh của động cơ làm mát bằng không khí ở điểm nào?

• A. Có áo nước hoặc khoang chứa nước.
• B. Có cánh tản nhiệt bên ngoài.
• C. Được làm từ vật liệu nhẹ hơn.
• D. Có kích thước nhỏ gọn hơn.

Câu 8: Trong động cơ 4 kỳ, nắp máy cùng với thân xilanh và đỉnh pít tông tạo thành bộ phận nào?

• A. Hộp trục khuỷu.
• B. Hệ thống nạp.
• C. Hệ thống xả.
• D. Buồng cháy.

Câu 9: Vật liệu chế tạo thân máy và nắp máy thường phải đáp ứng yêu cầu cơ bản nào?

• A. Có trọng lượng nhẹ và dễ gia công.
• B. Giá thành rẻ và dễ tái chế.
• C. Độ bền cơ học cao, chịu nhiệt tốt và chống mài mòn.
• D. Tính dẫn điện và dẫn nhiệt tốt.

Câu 10: Tại sao áo nước làm mát thường được bố trí cả ở thân xilanh và nắp máy?

• A. Để giảm tiếng ồn cho động cơ.
• B. Để tăng cường độ cứng vững cho thân máy.
• C. Để đơn giản hóa quá trình lắp ráp.
• D. Vì cả thân xilanh và nắp máy đều là các chi tiết bao quanh buồng cháy và sinh nhiệt lớn.

Câu 11: Trong quá trình đại tu động cơ, việc kiểm tra và xử lý bề mặt tiếp xúc giữa nắp máy và thân máy có ý nghĩa gì?

• A. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• B. Để đảm bảo độ kín khít của buồng cháy và tránh rò rỉ.
• C. Để giảm ma sát giữa nắp máy và thân máy.
• D. Để dễ dàng tháo lắp nắp máy trong lần sửa chữa tiếp theo.

Câu 12: Hình dạng của buồng cháy trong nắp máy ảnh hưởng trực tiếp đến yếu tố nào của động cơ?

• A. Tuổi thọ của động cơ.
• B. Độ ồn của động cơ.
• C. Hiệu suất cháy và công suất của động cơ.
• D. Kích thước tổng thể của động cơ.

Câu 13: Xilanh có thể được chế tạo liền khối hoặc rời so với thân xilanh. Ưu điểm của xilanh rời là gì?

• A. Dễ dàng thay thế và sửa chữa khi bị mòn hoặc hỏng.
• B. Tản nhiệt tốt hơn so với xilanh liền khối.
• C. Chế tạo đơn giản và nhanh chóng hơn.
• D. Giảm trọng lượng của thân máy.

Câu 14: Nắp máy thường được làm bằng vật liệu gì?

• A. Nhựa composite.
• B. Thép cacbon.
• C. Gang hoặc hợp kim nhôm.
• D. Cao su chịu nhiệt.

Câu 15: Trong hệ thống bôi trơn cưỡng bức, cacte dầu (oil pan) thường được đặt ở vị trí nào của thân máy?

• A. Phía trên nắp máy.
• B. Phía dưới cacte.
• C. Bên cạnh thân xilanh.
• D. Bên trong áo nước.

Câu 16: Khi thiết kế thân máy, tại sao cần xem xét đến sự bố trí của các hệ thống phụ trợ như hệ thống làm mát và bôi trơn?

• A. Để giảm chi phí sản xuất thân máy.
• B. Để tăng tính thẩm mỹ cho động cơ.
• C. Để đảm bảo không gian lắp đặt và hoạt động hiệu quả của các hệ thống.
• D. Để dễ dàng thay đổi thiết kế động cơ trong tương lai.

Câu 17: So sánh thân máy của động cơ xăng và động cơ diesel, điểm khác biệt chính nào liên quan đến độ bền và độ cứng vững?

• A. Thân máy động cơ xăng phức tạp hơn.
• B. Thân máy động cơ xăng nhẹ hơn.
• C. Thân máy động cơ diesel có hệ thống làm mát phức tạp hơn.
• D. Thân máy động cơ diesel thường có kết cấu vững chắc và chịu lực lớn hơn.

Câu 18: Trong sơ đồ cấu tạo thân máy, "cacte" thường được định vị ở đâu so với "thân xilanh"?

• A. Phía trên.
• B. Phía dưới.
• C. Bên cạnh.
• D. Bên trong.

Câu 19: Công nghệ nào thường được sử dụng để chế tạo thân máy và nắp máy hàng loạt với độ chính xác cao?

• A. Công nghệ hàn.
• B. Công nghệ in 3D.
• C. Công nghệ đúc và gia công cơ khí chính xác.
• D. Công nghệ rèn dập nóng.

Câu 20: Để tăng độ bền và giảm ma sát cho xilanh, bề mặt làm việc của xilanh thường được xử lý như thế nào?

• A. Gia công mài bóng và có thể mạ hoặc nhiệt luyện.
• B. Phủ lớp sơn tĩnh điện.
• C. Làm nhám bề mặt để tăng ma sát.
• D. Chỉ cần đúc và không cần gia công thêm.

Câu 21: Trong quá trình lắp ráp động cơ, thứ tự lắp ghép giữa thân máy, nắp máy và các chi tiết khác thường tuân theo nguyên tắc nào?

• A. Lắp nắp máy trước, sau đó lắp thân máy.
• B. Lắp thân máy trước, sau đó lắp các cơ cấu bên trong và cuối cùng là nắp máy.
• C. Lắp đồng thời thân máy và nắp máy.
• D. Thứ tự lắp ráp không quan trọng.

Câu 22: Nếu phát hiện vết nứt trên thân máy, phương pháp sửa chữa nào sau đây thường được áp dụng?

• A. Sử dụng keo dán kim loại.
• B. Dùng băng dính chịu nhiệt.
• C. Sơn phủ lên vết nứt.
• D. Hàn vết nứt (nếu có thể) hoặc thay thế thân máy.

Câu 23: Khi động cơ hoạt động quá nhiệt, bộ phận nào của thân máy và nắp máy chịu ảnh hưởng trực tiếp và có nguy cơ hư hỏng cao nhất?

• A. Xilanh và nắp máy.
• B. Cacte và đáy cacte.
• C. Trục khuỷu và thanh truyền.
• D. Bơm dầu và lọc dầu.

Câu 24: Trong thiết kế động cơ hiện đại, xu hướng sử dụng vật liệu mới cho thân máy và nắp máy nhằm mục đích chính nào?

• A. Giảm giá thành sản xuất.
• B. Tăng tính thẩm mỹ.
• C. Giảm trọng lượng động cơ và nâng cao hiệu suất.
• D. Đơn giản hóa quy trình chế tạo.

Câu 25: Tại sao bề mặt tiếp giáp giữa nắp máy và thân máy cần được gia công với độ chính xác và độ phẳng cao?

• A. Để dễ dàng tháo lắp nắp máy.
• B. Để đảm bảo độ kín khít, ngăn chặn rò rỉ khí cháy và nước làm mát.
• C. Để tăng diện tích tiếp xúc và tản nhiệt tốt hơn.
• D. Để giảm ma sát giữa nắp máy và thân máy.

Câu 26: Trong hệ thống làm mát bằng nước tuần hoàn cưỡng bức, nước làm mát sau khi hấp thụ nhiệt từ thân máy và nắp máy sẽ đi đâu tiếp theo?

• A. Đi thẳng vào cacte dầu.
• B. Thoát ra ngoài môi trường.
• C. Đến két nước để tản nhiệt.
• D. Quay trở lại bơm nước để tiếp tục tuần hoàn.

Câu 27: Cấu trúc "block xilanh" thường được sử dụng để chỉ bộ phận nào của thân máy?

• A. Thân xilanh.
• B. Cacte.
• C. Nắp máy.
• D. Đáy cacte.

Câu 28: Ưu điểm chính của việc sử dụng hợp kim nhôm thay cho gang để chế tạo thân máy và nắp máy là gì?

• A. Giá thành rẻ hơn.
• B. Độ bền cao hơn gang.
• C. Dễ gia công hơn gang.
• D. Trọng lượng nhẹ hơn, giúp giảm trọng lượng động cơ.

Câu 29: Trong động cơ V6 hoặc V8, thân máy cần được thiết kế đặc biệt như thế nào so với động cơ 4 xilanh thẳng hàng?

• A. Đơn giản hơn để chế tạo.
• B. Phức tạp hơn để bố trí các hàng xilanh và trục khuỷu.
• C. Nhẹ hơn so với thân máy động cơ thẳng hàng.
• D. Không có sự khác biệt đáng kể.

Câu 30: Nếu quan sát thấy dầu bôi trơn bị lẫn vào nước làm mát, nguyên nhân có thể liên quan đến bộ phận nào của thân máy hoặc nắp máy?

• A. Cacte dầu bị nứt.
• B. Pít tông bị mòn.
• C. Gioăng nắp máy bị hỏng.
• D. Bơm nước bị hỏng.

Câu 1: Đâu là nhiệm vụ chính của thân máy trong động cơ đốt trong?

• A. Chỉ làm nhiệm vụ lắp ghép các hệ thống của động cơ.
• B. Chỉ làm nhiệm vụ lắp ghép các cơ cấu của động cơ.
• C. Chứa dầu bôi trơn và nước làm mát cho động cơ.
• D. Làm giá đỡ, lắp ghép các cơ cấu, hệ thống và chịu lực chính của động cơ.

Câu 2: Thân máy thường được chia thành hai phần chính là thân xilanh và cacte. Chức năng khác biệt cơ bản giữa thân xilanh và cacte là gì?

• A. Thân xilanh chứa trục khuỷu, cacte chứa xilanh và piston.
• B. Thân xilanh chứa xilanh và áo nước/cánh tản nhiệt, cacte chứa trục khuỷu và dầu bôi trơn.
• C. Thân xilanh chịu lực chính từ quá trình cháy, cacte bảo vệ các hệ thống phụ trợ.
• D. Thân xilanh làm mát động cơ, cacte bôi trơn các chi tiết chuyển động.