Bài Tập, Đề Thi Trắc Nghiệm Online – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông – Đề 04

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang cho đường ô tô, yếu tố nào sau đây quyết định trực tiếp đến bán kính đường cong tối thiểu để đảm bảo an toàn và êm thuận cho xe chạy?

• A. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép
• B. Vận tốc thiết kế của đoạn đường
• C. Bề rộng mặt đường xe chạy
• D. Siêu cao mặt đường lớn nhất

Câu 2: Khi thiết kế áo đường mềm, chỉ số CBR (California Bearing Ratio) của vật liệu nền đường có vai trò quan trọng như thế nào?

• A. Đánh giá cường độ chịu cắt và độ ổn định của nền đường, từ đó xác định chiều dày áo đường cần thiết.
• B. Xác định độ nhám mặt đường để đảm bảo an toàn giao thông.
• C. Tính toán khả năng thoát nước của nền đường.
• D. Đo lường độ bằng phẳng của nền đường sau khi thi công.

Câu 3: Trong công nghệ thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method), trình tự thi công nào sau đây là đúng?

• A. Đào toàn bộ gương hầm -> Lắp dựng khung chống -> Bê tông phun -> Vỏ hầm cuối cùng.
• B. Đào gương hầm phân đoạn -> Vỏ hầm cuối cùng -> Bê tông phun -> Lắp dựng khung chống.
• C. Đào gương hầm phân đoạn -> Bê tông phun ngay sau đào -> Lắp dựng khung chống (nếu cần) -> Vỏ hầm cuối cùng.
• D. Lắp dựng khung chống trước -> Đào gương hầm -> Bê tông phun -> Vỏ hầm cuối cùng.

Câu 4: Loại hình kết cấu cầu nào sau đây thường được lựa chọn cho các nhịp cầu lớn vượt sông hoặc vịnh biển, nơi có khẩu độ vượt nhịp yêu cầu rất lớn?

• A. Cầu dầm giản đơn
• B. Cầu vòm
• C. Cầu консоль (Cantilever bridge)
• D. Cầu dây văng hoặc cầu treo

Câu 5: Biện pháp kỹ thuật nào sau đây thường được sử dụng để giảm thiểu tác động của sóng thần (tsunami) lên các công trình cầu cảng ven biển?

• A. Xây dựng tường chắn sóng liên tục dọc theo bờ biển.
• B. Nâng cao cao độ đáy bệ cầu và thiết kế kết cấu cầu dạng thông thoáng để giảm lực sóng.
• C. Sử dụng vật liệu siêu bền cho toàn bộ kết cấu cầu.
• D. Gia cố chân trụ cầu bằng cách mở rộng diện tích đáy móng.

Câu 6: Trong thiết kế đường hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò quan trọng nhất là gì?

• A. Đảm bảo chiếu sáng đầy đủ trong hầm.
• B. Kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm trong hầm.
• C. Đảm bảo chất lượng không khí, loại bỏ khí thải độc hại và duy trì tầm nhìn.
• D. Giảm tiếng ồn từ xe cộ trong hầm.

Câu 7: Khi lựa chọn giải pháp móng cọc cho công trình cầu, yếu tố địa chất nào sau đây cần được xem xét kỹ lưỡng nhất để đảm bảo tính ổn định và chịu lực của móng?

• A. Sức chịu tải của đất nền tại độ sâu đặt mũi cọc và độ ổn định của lớp đất.
• B. Mực nước ngầm và thành phần hóa học của nước ngầm.
• C. Độ pH và độ màu của đất.
• D. Nhiệt độ của đất theo độ sâu.

Câu 8: Trong thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) giữa đường thẳng và đường cong tròn, mục đích chính của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp là gì?

• A. Giảm chiều dài tổng thể của đường cong nằm.
• B. Thay đổi độ cong từ từ, tạo sự chuyển tiếp êm thuận lực ly tâm, tăng cảm giác an toàn và thoải mái cho người lái.
• C. Tăng tầm nhìn trên đường cong nằm.
• D. Giảm chi phí xây dựng đường cong nằm.

Câu 9: Phương pháp thi công cầu dây văng theo công nghệ đúc hẫng cân bằng (balanced cantilever method) có ưu điểm nổi bật nào so với các phương pháp khác?

• A. Tiến độ thi công nhanh hơn.
• B. Yêu cầu ít thiết bị thi công phức tạp.
• C. Chi phí xây dựng thấp hơn.
• D. Thi công được trên địa hình phức tạp, ít ảnh hưởng đến giao thông thủy và địa hình bên dưới cầu.

Câu 10: Trong quản lý và bảo trì đường bộ, công tác tuần đường có mục đích chính là gì?

• A. Thống kê lưu lượng xe hàng ngày.
• B. Kiểm tra chất lượng công trình đường bộ định kỳ.
• C. Phát hiện và xử lý kịp thời các sự cố, hư hỏng trên đường để đảm bảo giao thông an toàn và thông suốt.
• D. Thu phí sử dụng đường bộ.

Câu 11: Khi thiết kế hầm trong môi trường đất yếu, biện pháp gia cố nào sau đây thường được ưu tiên sử dụng để tăng cường sự ổn định của vòm hầm ngay sau khi đào?

• A. Lắp dựng khung thép chống đỡ.
• B. Phun vữa bê tông (shotcrete) lên bề mặt vòm hầm.
• C. Đóng cọc ván thép xung quanh hầm.
• D. Khoan phụt vữa xi măng gia cố đất trước gương đào.

Câu 12: Loại vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp mặt đường bê tông nhựa trong kết cấu áo đường mềm chịu tải trọng nặng?

• A. Bê tông nhựa nguội.
• B. Bê tông nhựa rỗng.
• C. Bê tông nhựa chặt.
• D. Bê tông xi măng.

Câu 13: Trong thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, rãnh biên có chức năng chính là gì?

• A. Thu gom nước mặt từ mặt đường và taluy nền đường, dẫn đến hệ thống thoát nước chung.
• B. Ngăn chặn xe cộ đi ra khỏi phạm vi mặt đường.
• C. Tăng cường độ ổn định của mái taluy đường.
• D. Cung cấp nước tưới cây xanh dọc đường.

Câu 14: Khi đánh giá độ bền của kết cấu bê tông cốt thép cầu, người ta thường kiểm tra những chỉ tiêu cơ lý nào quan trọng nhất của bê tông?

• A. Độ sụt và độ dẻo của bê tông tươi.
• B. Cường độ chịu nén và mô đun đàn hồi của bê tông đã硬 hóa.
• C. Hàm lượng xi măng và tỷ lệ nước/xi măng trong hỗn hợp bê tông.
• D. Khả năng chống thấm và độ co ngót của bê tông.

Câu 15: Trong công tác trắc địa phục vụ thi công đường hầm, việc xác định tim hầm (tunnel centerline) có ý nghĩa gì?

• A. Tính toán khối lượng đào đắp hầm.
• B. Xác định vị trí các lỗ khoan thăm dò địa chất.
• C. Làm đường trục để định hướng và kiểm soát quá trình đào hầm, đảm bảo hầm đi đúng theo thiết kế.
• D. Đo đạc biến dạng của vỏ hầm trong quá trình khai thác.

Câu 16: Biện pháp nào sau đây giúp giảm thiểu ô nhiễm tiếng ồn giao thông cho khu vực dân cư lân cận đường cao tốc?

• A. Trồng cây xanh hai bên đường.
• B. Hạn chế tốc độ xe trên đường cao tốc.
• C. Sử dụng mặt đường nhám hơn để giảm tiếng ồn lốp xe.
• D. Xây dựng tường chống ồn dọc theo tuyến đường.

Câu 17: Trong thiết kế cầu thép, loại liên kết nào sau đây thường được sử dụng để nối các cấu kiện thép chịu lực lớn, đảm bảo độ tin cậy và khả năng chịu tải cao?

• A. Liên kết đinh tán.
• B. Liên kết hàn hoặc liên kết bu lông cường độ cao.
• C. Liên kết bằng keo dán.
• D. Liên kết khớp.

Câu 18: Khi thiết kế đường đô thị, yếu tố nào sau đây được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp?

• A. Tốc độ thiết kế cao để đảm bảo lưu thông nhanh chóng.
• B. Bề rộng mặt đường lớn để tăng khả năng thông xe.
• C. Thiết kế vỉa hè rộng rãi, bố trí làn đường dành riêng cho xe đạp và phân làn giao thông rõ ràng.
• D. Xây dựng hầm chui và cầu vượt cho xe cơ giới.

Câu 19: Trong công tác kiểm định chất lượng công trình cầu, phương pháp thử tải tĩnh (static load test) được thực hiện nhằm mục đích gì?

• A. Kiểm tra khả năng chịu tải thực tế của kết cấu cầu và so sánh với khả năng chịu tải theo thiết kế.
• B. Đánh giá tần số dao động tự nhiên của cầu.
• C. Xác định hệ số xung kích của tải trọng xe.
• D. Kiểm tra độ võng của dầm cầu khi xe chạy qua.

Câu 20: Biện pháp thi công nào sau đây thường được áp dụng để vượt sông khi xây dựng đường cao tốc ở vùng địa hình đồng bằng, sông rộng, đáy sông bùn yếu?

• A. Xây dựng hầm chui dưới đáy sông.
• B. Xây dựng cầu cạn vượt sông trên hệ thống móng cọc.
• C. Đắp堤 vượt sông.
• D. Sử dụng phà hoặc cầu phao.

Câu 21: Khi thiết kế đường cong đứng lồi (crest vertical curve), yếu tố nào sau đây cần được đảm bảo để tầm nhìn xe dừng (stopping sight distance - SSD) được đầy đủ?

• A. Độ dốc dọc trước và sau đường cong.
• B. Bán kính đường cong nằm.
• C. Siêu cao mặt đường.
• D. Chiều dài đường cong đứng lồi phải đủ để đảm bảo tầm nhìn xe dừng cần thiết.

Câu 22: Trong hệ thống chiếu sáng hầm giao thông, loại đèn nào sau đây thường được ưu tiên sử dụng vì hiệu suất chiếu sáng cao và tuổi thọ dài?

• A. Đèn sợi đốt.
• B. Đèn huỳnh quang.
• C. Đèn LED (Light Emitting Diode).
• D. Đèn halogen.

Câu 23: Giải pháp nào sau đây giúp cải thiện độ bằng phẳng của mặt đường bê tông xi măng sau khi thi công?

• A. Tăng hàm lượng xi măng trong hỗn hợp bê tông.
• B. Sử dụng máy激光 gạt và cào bằng mặt trong quá trình đổ bê tông.
• C. Rải thêm lớp bê tông nhựa mỏng lên trên mặt đường bê tông xi măng.
• D. Lu lèn mặt đường bê tông xi măng sau khi硬 hóa.

Câu 24: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được xét đến khi tính toán tải trọng hoạt tải nhằm mục đích gì?

• A. Giảm tải trọng thiết kế để tiết kiệm vật liệu.
• B. Tăng cường độ an toàn cho kết cấu cầu trước tải trọng tĩnh.
• C. Kể đến ảnh hưởng của tải trọng động (dao động, va đập) do xe cộ di chuyển trên cầu.
• D. Phân bố đều tải trọng lên các phần tử kết cấu cầu.

Câu 25: Biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để kiểm soát và giảm thiểu thấm nước vào hầm đào trong điều kiện địa chất có nước ngầm?

• A. Tăng cường độ dày của vỏ hầm bê tông.
• B. Sử dụng phụ gia chống thấm cho bê tông vỏ hầm.
• C. Khoan các lỗ thoát nước từ trong hầm ra ngoài.
• D. Sử dụng màng chống thấm phía sau vỏ hầm kết hợp với hệ thống排水 ngầm.

Câu 26: Khi thiết kế đường cong nằm có siêu cao (superelevation), mục đích chính của việc bố trí siêu cao là gì?

• A. Tăng bề rộng mặt đường xe chạy trên đường cong.
• B. Cân bằng một phần lực ly tâm tác dụng lên xe khi vào đường cong, giảm nguy cơ lật xe và tăng sự êm thuận.
• C. Cải thiện tầm nhìn trên đường cong nằm.
• D. Giảm tốc độ xe chạy trên đường cong.

Câu 27: Loại hình kiểm tra không phá hủy (Non-Destructive Testing - NDT) nào sau đây thường được sử dụng để phát hiện các khuyết tật bên trong kết cấu bê tông cầu, như rỗng, nứt?

• A. Thử nghiệm kéo thép.
• B. Thử nghiệm nén mẫu bê tông.
• C. Phương pháp siêu âm (Ultrasonic Testing).
• D. Phương pháp thẩm thấu chất lỏng (Liquid Penetrant Testing).

Câu 28: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, việc sử dụng đường ray hàn liền khối (Continuous Welded Rail - CWR) thay cho ray mối nối có ưu điểm gì?

• A. Giảm tiếng ồn và rung động, tăng độ êm thuận khi tàu chạy, cho phép tàu chạy với tốc độ cao hơn và giảm chi phí bảo trì đường ray.
• B. Tăng cường độ cứng của đường ray.
• C. Giảm chi phí lắp đặt đường ray.
• D. Dễ dàng thay thế và sửa chữa khi cần thiết.

Câu 29: Biện pháp nào sau đây giúp bảo vệ mái taluy đường đào khỏi bị xói lở do mưa và dòng chảy mặt?

• A. Phủ bạt塑料 lên mái taluy.
• B. Trồng cỏ植草 trên mái taluy kết hợp xây dựng hệ thống rãnh thoát nước và kè đá chân taluy.
• C. Xây tường chắn bê tông cốt thép kiên cố trên đỉnh taluy.
• D. Sử dụng lưới thép gai bảo vệ mái taluy.

Câu 30: Khi thiết kế nút giao khác mức (interchange) giữa hai đường cao tốc, dạng nút giao nào sau đây thường được sử dụng để đảm bảo dòng xe rẽ trái được thông suốt và an toàn ở tốc độ cao?

• A. Nút giao chữ thập đồng mức.
• B. Nút giao vòng xuyến.
• C. Nút giao hoa thị (cloverleaf) hoặc nút giao定向 (directional interchange).
• D. Nút giao chữ T.