Bài Tập, Đề Thi Trắc Nghiệm Online – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông – Đề 01

Câu 1: Trong thiết kế đường cao tốc, việc bố trí đường cong nằm chuyển tiếp có vai trò quan trọng. Hãy cho biết vai trò chính của đường cong chuyển tiếp là gì?

• A. Tăng tầm nhìn cho người lái xe khi vào đường cong.
• B. Đảm bảo sự thay đổi độ dốc ngang và bán kính đường cong diễn ra từ từ, tạo sự êm thuận và an toàn.
• C. Giảm tốc độ xe tự động khi vào đường cong.
• D. Tăng khả năng thoát nước mặt đường trong khu vực đường cong.

Câu 2: Khi thiết kế nền đường đắp trên đất yếu, biện pháp xử lý nền đất bằng bấc thấm được sử dụng rộng rãi. Nguyên lý làm việc chính của bấc thấm là gì?

• A. Gia cố đất bằng vật liệu địa kỹ thuật, tăng cường khả năng chịu tải của nền đất.
• B. Ngăn chặn nước ngầm thấm ngược lên nền đường.
• C. Tạo đường thoát nước thẳng đứng, đẩy nhanh quá trình cố kết của đất yếu.
• D. Giảm độ ẩm tự nhiên của đất nền.

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu có ảnh hưởng lớn đến ứng suất và chuyển vị. So với cầu dầm giản đơn, ưu điểm chính của cầu dầm thép liên tục là gì?

• A. Giảm mô men uốn lớn nhất và chuyển vị, sử dụng vật liệu hiệu quả hơn.
• B. Thi công nhanh chóng và đơn giản hơn.
• C. Khả năng vượt nhịp lớn hơn so với dầm giản đơn.
• D. Dễ dàng sửa chữa và bảo trì hơn trong quá trình khai thác.

Câu 4: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị, yếu tố thông gió là vô cùng quan trọng. Mục đích chính của hệ thống thông gió trong hầm là gì?

• A. Điều hòa nhiệt độ bên trong hầm.
• B. Giảm tiếng ồn từ xe cộ trong hầm.
• C. Cung cấp ánh sáng tự nhiên cho hầm.
• D. Đảm bảo chất lượng không khí trong hầm, loại bỏ khí thải độc hại và cung cấp không khí tươi.

Câu 5: Trong khảo sát địa chất công trình cho dự án cầu, thí nghiệm xuyên tiêu chuẩn (SPT) được sử dụng phổ biến. Thông số chính thu được từ thí nghiệm SPT là gì và nó thể hiện điều gì?

• A. Độ ẩm tự nhiên của đất, thể hiện hàm lượng nước trong đất.
• B. Chỉ số SPT "N", thể hiện độ chặt của đất rời hoặc trạng thái của đất dính.
• C. Cường độ kháng cắt của đất, thể hiện khả năng chống cắt của đất.
• D. Hệ số thấm của đất, thể hiện khả năng thấm nước của đất.

Câu 6: Khi thiết kế đường cong đứng lồi, cần chú ý đến tầm nhìn hãm xe. Yếu tố nào sau đây quyết định chiều dài tầm nhìn hãm xe cần thiết trên đường cong đứng lồi?

• A. Bán kính đường cong đứng.
• B. Độ dốc ngang của mặt đường.
• C. Tốc độ thiết kế và độ dốc dọc của đường.
• D. Chiều rộng mặt đường xe chạy.

Câu 7: Trong thi công hầm bằng phương pháp đào hở (cut-and-cover), trình tự thi công cơ bản thường bao gồm các bước nào?

• A. Khoan đào hầm, chống đỡ tạm thời, thi công vỏ hầm, lấp đất.
• B. Đóng cọc vây, đào đất, phun vữa gia cố, thi công vỏ hầm.
• C. Đào hầm bằng máy đào TBM, lắp dựng vỏ hầm lắp ghép.
• D. Đào hố móng, thi công kết cấu hầm, lấp đất hoàn trả mặt bằng.

Câu 8: Khi thiết kế hệ thống thoát nước mặt cho đường ô tô, loại rãnh biên nào thường được sử dụng để thu nước từ mặt đường và lề đường?

• A. Rãnh ngầm.
• B. Rãnh hình thang hoặc tam giác.
• C. Hố ga thu nước.
• D. Cống tròn.

Câu 9: Trong thiết kế cầu dây văng, cáp văng đóng vai trò chịu lực chính. Lực chủ yếu mà cáp văng chịu là loại lực nào?

• A. Lực nén.
• B. Lực cắt.
• C. Lực kéo.
• D. Lực uốn.

Câu 10: Biện pháp thi công nào sau đây thường được áp dụng để gia cố vách hầm trong quá trình đào hầm theo phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method)?

• A. Bê tông phun (Shotcrete).
• B. Cọc xi măng đất (Soil Cement Columns).
• C. Tường vây (Diaphragm Wall).
• D. Cừ Larsen (Steel Sheet Pile).

Câu 11: Khi thiết kế đường giao nhau cùng mức, đảo giao thông có vai trò quan trọng. Chức năng chính của đảo giao thông trong nút giao cùng mức là gì?

• A. Tăng diện tích đỗ xe chờ đèn tín hiệu.
• B. Phân làn, hướng dẫn giao thông, giảm tốc độ và tăng cường an toàn.
• C. Tạo cảnh quan cho nút giao.
• D. Giảm chi phí xây dựng nút giao.

Câu 12: Vật liệu nào sau đây thường được sử dụng làm lớp móng trên của áo đường mềm (flexible pavement)?

• A. Đất đồi.
• B. Cát.
• C. Cấp phối đá dăm hoặc đá dăm gia cố xi măng.
• D. Bê tông xi măng.

Câu 13: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép ứng suất trước, ứng suất trước được tạo ra nhằm mục đích chính gì?

• A. Giảm trọng lượng bản thân kết cấu.
• B. Tăng độ dẻo của kết cấu.
• C. Giảm chi phí vật liệu.
• D. Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và tăng khả năng chịu tải.

Câu 14: Khi thiết kế hầm đường bộ, hệ thống chiếu sáng đóng vai trò quan trọng. Mục tiêu chính của chiếu sáng trong hầm là gì?

• A. Đảm bảo tầm nhìn tốt cho người lái xe, tăng cường an toàn giao thông.
• B. Tạo tính thẩm mỹ cho hầm.
• C. Tiết kiệm năng lượng.
• D. Ngăn ngừa tội phạm trong hầm.

Câu 15: Loại hình kiểm định nào sau đây thường được thực hiện định kỳ trong quá trình khai thác cầu để đánh giá tình trạng kỹ thuật và an toàn của cầu?

• A. Kiểm định đột xuất.
• B. Kiểm định thường xuyên (định kỳ).
• C. Kiểm định trước khi thông xe.
• D. Kiểm định sau sửa chữa lớn.

Câu 16: Trong thiết kế đường cong nằm, siêu cao được bố trí để làm gì?

• A. Tăng cường độ cứng mặt đường.
• B. Thoát nước mặt đường ra khỏi đường cong.
• C. Cân bằng lực ly tâm, tăng cường an toàn và êm thuận khi xe chạy trên đường cong.
• D. Giảm chi phí xây dựng đường cong.

Câu 17: Khi thi công hầm trong điều kiện địa chất yếu, biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để ổn định gương đào trước khi đào tiếp?

• A. Đào hầm theo phương pháp đào toàn tiết diện.
• B. Sử dụng máy đào hầm TBM.
• C. Thi công vỏ hầm ngay sau khi đào.
• D. Phun vữa xi măng hoặc sử dụng neo gia cố gương đào.

Câu 18: Yếu tố nào sau đây KHÔNG phải là yếu tố chính ảnh hưởng đến tuổi thọ của mặt đường bê tông nhựa?

• A. Chất lượng vật liệu bê tông nhựa.
• B. Tải trọng và lưu lượng xe.
• C. Màu sắc của bê tông nhựa.
• D. Điều kiện môi trường (nhiệt độ, mưa, nắng).

Câu 19: Trong thiết kế cầu, hệ số xung kích được sử dụng để xét đến ảnh hưởng của loại tải trọng nào?

• A. Tĩnh tải (trọng lượng bản thân kết cấu).
• B. Hoạt tải (tải trọng xe cộ).
• C. Tải trọng gió.
• D. Tải trọng động đất.

Câu 20: Khi thiết kế hầm, việc lựa chọn hình dạng tiết diện hầm có ý nghĩa quan trọng. Hình dạng tiết diện hầm nào sau đây thường được sử dụng phổ biến nhất cho hầm giao thông đường bộ?

• A. Hình vòm hoặc hình tròn.
• B. Hình chữ nhật.
• C. Hình elip.
• D. Hình móng ngựa.

Câu 21: Để kiểm tra độ chặt của nền đường sau khi đắp, người ta thường sử dụng phương pháp thí nghiệm nào tại hiện trường?

• A. Thí nghiệm nén cố kết trong phòng.
• B. Thí nghiệm cắt cánh hiện trường.
• C. Thí nghiệm xuyên tĩnh (CPT) hoặc thí nghiệm bàn nén.
• D. Thí nghiệm CBR trong phòng.

Câu 22: Trong thiết kế đường, vạch sơn kẻ đường có vai trò quan trọng trong việc tổ chức giao thông. Vạch kẻ đường liền nét màu vàng có ý nghĩa gì?

• A. Phân chia các làn xe cùng chiều.
• B. Phân chia hai chiều xe ngược chiều và cấm xe vượt qua vạch.
• C. Báo hiệu khu vực có người đi bộ cắt ngang.
• D. Báo hiệu nơi đỗ xe.

Câu 23: Khi thiết kế cầu treo, bộ phận nào sau đây chịu lực kéo lớn nhất?

• A. Trụ tháp.
• B. Mặt cầu.
• C. Dầm hộp.
• D. Dây cáp chủ (cáp treo).

Câu 24: Trong thi công hầm, công tác quan trắc chuyển vị đóng vai trò quan trọng. Mục đích chính của quan trắc chuyển vị trong hầm là gì?

• A. Theo dõi biến dạng của hầm, đánh giá tính ổn định và điều chỉnh biện pháp thi công.
• B. Kiểm tra chất lượng bê tông vỏ hầm.
• C. Đo lưu lượng nước ngầm chảy vào hầm.
• D. Xác định vị trí tim hầm.

Câu 25: Loại kết cấu nhịp cầu nào sau đây thường được sử dụng cho cầu vượt nhịp lớn, đặc biệt là cầu vượt biển hoặc vượt sông lớn?

• A. Cầu dầm giản đơn.
• B. Cầu khung.
• C. Cầu dây văng hoặc cầu treo.
• D. Cầu vòm.

Câu 26: Khi thiết kế đường trong khu đô thị, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên hàng đầu để đảm bảo an toàn cho người đi bộ và xe đạp?

• A. Tốc độ thiết kế xe cơ giới cao nhất.
• B. An toàn cho người đi bộ và xe đạp.
• C. Năng lực thông hành xe lớn nhất.
• D. Tính thẩm mỹ của tuyến đường.

Câu 27: Trong thiết kế áo đường bê tông xi măng, khe co giãn ngang và khe co giãn dọc được bố trí nhằm mục đích gì?

• A. Tăng cường độ cứng mặt đường.
• B. Thoát nước mặt đường.
• C. Giảm tiếng ồn giao thông.
• D. Kiểm soát nứt do co ngót và giãn nở nhiệt của bê tông.

Câu 28: Biện pháp nào sau đây KHÔNG phải là biện pháp phòng chống cháy nổ trong hầm giao thông đường bộ?

• A. Hệ thống báo cháy và chữa cháy tự động.
• B. Sử dụng vật liệu chống cháy cho vỏ hầm và các thiết bị.
• C. Trồng cây xanh quanh cửa hầm.
• D. Lắp đặt hệ thống thông gió và thoát khói hiệu quả.

Câu 29: Khi thiết kế đường hầm dưới mực nước ngầm, biện pháp nào sau đây thường được sử dụng để kiểm soát nước ngầm trong quá trình thi công?

• A. Sử dụng tường vây xung quanh hầm.
• B. Hạ mực nước ngầm bằng giếng kim hoặc bơm hút.
• C. Thi công hầm bằng phương pháp khiên đào (TBM).
• D. Gia cố đất bằng phương pháp phun vữa xi măng.

Câu 30: Trong quản lý và bảo trì đường bộ, công tác tuần đường có vai trò quan trọng. Mục đích chính của tuần đường là gì?

• A. Phát hiện kịp thời các hư hỏng, sự cố trên đường và báo cáo để xử lý.
• B. Thu phí sử dụng đường bộ.
• C. Kiểm tra tải trọng xe.
• D. Hướng dẫn giao thông tại các khu vực ùn tắc.