Bài Tập, Đề Thi Trắc Nghiệm Online – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông – Đề 03

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm ngang, việc bố trí siêu cao (peralte) nhằm mục đích chính nào sau đây?

• A. Tăng cường độ mặt đường tại vị trí đường cong.
• B. Cân bằng một phần lực ly tâm, tăng sự ổn định xe khi vào đường cong.
• C. Giảm thiểu lượng nước mưa chảy tràn trên mặt đường.
• D. Tăng tầm nhìn cho người lái xe khi vào đường cong.

Câu 2: Khi thiết kế hầm giao thông trong đô thị bằng phương pháp đào hở và lấp (cut-and-cover), biện pháp thi công nào sau đây thường được ưu tiên để giảm thiểu ảnh hưởng đến giao thông và sinh hoạt trên bề mặt?

• A. Đào toàn bộ mặt cắt hầm một lần.
• B. Đào từng phần mặt cắt hầm theo giai đoạn.
• C. Sử dụng tường vây hoặc cọc barrette kết hợp thi công top-down.
• D. Sử dụng khiên đào TBM (Tunnel Boring Machine) trong đất yếu.

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, tại sao gối cầu thường được bố trí tại các vị trí nhất định dọc theo chiều dài dầm, thay vì đặt dày đặc như cầu dầm giản đơn?

• A. Để giảm chi phí vật liệu gối cầu.
• B. Để tận dụng khả năng chịu lực liên tục của dầm, giảm mô men dương và phản lực gối.
• C. Để đơn giản hóa công tác thi công lắp đặt dầm.
• D. Để tăng khả năng thoát nước mặt cầu.

Câu 4: Khi thiết kế đường hầm trong đá, phương pháp NATM (New Austrian Tunneling Method) chú trọng điều gì nhất trong việc ổn định hầm?

• A. Tận dụng khả năng tự ổn định của khối đá xung quanh hầm sau khi đào.
• B. Sử dụng hệ chống đỡ bằng thép hình và bê tông cốt thép dày.
• C. Áp dụng công nghệ khiên đào TBM để đào và chống đỡ đồng thời.
• D. Gia cố triệt để khối đá trước khi đào hầm.

Câu 5: Trong thiết kế đường bộ cao tốc, việc thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) giữa đoạn thẳng và đường cong tròn có vai trò quan trọng nào?

• A. Giảm chiều dài tổng thể của tuyến đường.
• B. Tăng khả năng thoát nước mặt đường.
• C. Giảm chi phí xây dựng đường cong.
• D. Đảm bảo sự thay đổi độ cong và siêu cao diễn ra từ từ, tạo cảm giác lái xe êm thuận.

Câu 6: Khi thiết kế cầu treo dây võng, cáp chủ (main cable) thường được làm từ vật liệu gì và tại sao?

• A. Bê tông cốt thép cường độ cao, vì khả năng chịu nén tốt.
• B. Thép thường, vì dễ gia công và chi phí thấp.
• C. Thép cường độ cao (thép kéo nguội), vì cường độ chịu kéo lớn.
• D. Vật liệu composite, vì trọng lượng nhẹ và chống ăn mòn.

Câu 7: Trong thiết kế đường sắt cao tốc, tại sao bán kính đường cong nằm ngang thường phải rất lớn?

• A. Để giảm chiều dài đường cong, tiết kiệm đất.
• B. Để giảm lực ly tâm tác dụng lên tàu khi chạy tốc độ cao, đảm bảo an toàn và tiện nghi.
• C. Để đơn giản hóa công tác thi công đường ray.
• D. Để tăng khả năng thoát nước dọc đường sắt.

Câu 8: Phương pháp địa vật lý nào sau đây thường được sử dụng để khảo sát sơ bộ địa chất tuyến hầm, đặc biệt là xác định các đứt gãy, hang caster hoặc vùng đá yếu?

• A. Địa chấn phản xạ và khúc xạ.
• B. Xuyên đất bằng radar (GPR).
• C. Đo điện trở suất.
• D. Thăm dò trọng lực.

Câu 9: Khi thiết kế hệ thống thoát nước cho hầm đường bộ, yếu tố nào sau đây cần được ưu tiên xem xét để đảm bảo hiệu quả thoát nước lâu dài?

• A. Độ dốc dọc của hầm.
• B. Số lượng rãnh thu nước dọc hầm.
• C. Vật liệu và cấu tạo hệ thống thoát nước bền vững, chống tắc nghẽn.
• D. Kích thước ống thoát nước chính.

Câu 10: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép ứng suất trước, việc ứng suất trước cho bê tông có tác dụng chính nào đối với khả năng chịu lực của dầm?

• A. Tăng cường độ chịu nén của bê tông.
• B. Tăng khả năng chịu kéo của dầm, giảm nứt nẻ và võng.
• C. Giảm trọng lượng bản thân của dầm.
• D. Tăng khả năng chống thấm của bê tông.

Câu 11: Khi thiết kế đường cong đứng lồi, tầm nhìn hãm xe (stopping sight distance) là yếu tố quan trọng nhất cần đảm bảo. Tầm nhìn hãm xe được định nghĩa là gì?

• A. Khoảng cách từ mắt người lái xe đến vật cản trên đường.
• B. Khoảng cách xe chạy được trong thời gian phản ứng của người lái xe.
• C. Khoảng cách cần thiết để xe dừng hoàn toàn sau khi đạp phanh.
• D. Tổng khoảng cách từ khi người lái xe phát hiện vật cản đến khi xe dừng an toàn.

Câu 12: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, tại sao quá trình hợp long đốt cuối cùng (closure segment) lại quan trọng và cần được thực hiện cẩn thận?

• A. Để kiểm tra lại kích thước hình học của dầm.
• B. Để hoàn thiện bề mặt thẩm mỹ của cầu.
• C. Để đảm bảo sự liên tục về kết cấu và truyền lực chính xác giữa các đốt dầm.
• D. Để lắp đặt các thiết bị chiếu sáng và an toàn giao thông.

Câu 13: Khi thiết kế nền đường trên đất yếu, biện pháp xử lý nền móng nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường độ và giảm lún?

• A. Đào bỏ lớp đất yếu và thay bằng vật liệu tốt.
• B. Sử dụng bấc thấm và vải địa kỹ thuật kết hợp gia tải trước.
• C. Đóng cọc tre hoặc cọc gỗ.
• D. Gia cố bằng xi măng hoặc vôi.

Câu 14: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió đóng vai trò quan trọng trong việc đảm bảo chất lượng không khí bên trong hầm. Mục đích chính của hệ thống thông gió là gì?

• A. Điều hòa nhiệt độ bên trong hầm.
• B. Giảm tiếng ồn từ xe cộ trong hầm.
• C. Cung cấp ánh sáng cho hầm.
• D. Loại bỏ khí thải độc hại và cung cấp không khí tươi cho hầm.

Câu 15: Khi thiết kế cầu vượt sông, việc lựa chọn khẩu độ nhịp cầu (span length) chịu ảnh hưởng lớn nhất bởi yếu tố nào sau đây?

• A. Chiều rộng mặt cắt ngang sông.
• B. Độ sâu lòng sông.
• C. Yêu cầu về tĩnh không thông thuyền và khả năng thoát lũ của sông.
• D. Địa chất nền móng hai bên bờ sông.

Câu 16: Trong thiết kế mặt đường mềm (flexible pavement), lớp móng trên (base course) có chức năng chính là gì?

• A. Phân bố tải trọng từ lớp mặt đường xuống lớp móng dưới và nền đường.
• B. Tạo độ bằng phẳng cho mặt đường.
• C. Chống thấm nước từ mặt đường xuống nền đường.
• D. Tăng độ nhám cho mặt đường.

Câu 17: Để giảm thiểu tác động môi trường khi xây dựng đường hầm, biện pháp nào sau đây thường được áp dụng trong quá trình thiết kế và thi công?

• A. Tăng tốc độ thi công để rút ngắn thời gian ảnh hưởng.
• B. Sử dụng vật liệu xây dựng tại chỗ để giảm chi phí vận chuyển.
• C. Xây dựng đường tạm quy mô lớn để phục vụ thi công.
• D. Lựa chọn tuyến hầm hợp lý, giảm thiểu phá rừng, kiểm soát tiếng ồn và bụi, xử lý chất thải.

Câu 18: Trong thiết kế cầu dây văng, dây văng (stay cable) có vai trò gì trong việc chịu lực và truyền tải trọng?

• A. Chịu lực nén và ổn định tháp cầu.
• B. Chịu lực kéo và truyền tải trọng từ dầm cầu lên tháp cầu.
• C. Giảm rung động cho dầm cầu.
• D. Tăng tính thẩm mỹ cho cầu.

Câu 19: Khi thiết kế đường cong nằm, độ dốc ngang mặt đường (cross slope) trên đoạn đường cong có sự khác biệt so với đoạn đường thẳng như thế nào?

• A. Độ dốc ngang mặt đường trên đường cong nhỏ hơn.
• B. Độ dốc ngang mặt đường trên đường cong bằng.
• C. Độ dốc ngang mặt đường trên đường cong lớn hơn do có thêm siêu cao.
• D. Độ dốc ngang mặt đường trên đường cong thay đổi liên tục theo chiều dài đường cong.

Câu 20: Trong công tác duy tu bảo dưỡng đường bộ, việc vá ổ gà (pothole patching) là một công việc thường xuyên. Mục đích chính của việc vá ổ gà là gì?

• A. Đảm bảo an toàn giao thông và kéo dài tuổi thọ mặt đường.
• B. Tăng cường độ mặt đường tại vị trí ổ gà.
• C. Cải thiện mỹ quan cho tuyến đường.
• D. Giảm tiếng ồn giao thông.

Câu 21: Khi thiết kế hầm chịu áp lực nước ngầm lớn, loại vỏ hầm nào sau đây thường được sử dụng để đảm bảo khả năng chống thấm và chịu lực tốt nhất?

• A. Vỏ hầm bê tông phun.
• B. Vỏ hầm bê tông cốt thép toàn khối.
• C. Vỏ hầm thép.
• D. Vỏ hầm lắp ghép bằng bê tông.

Câu 22: Trong thiết kế đường, chỉ tiêu độ dốc dọc tối đa (maximum gradient) được quy định chủ yếu dựa trên yếu tố nào?

• A. Địa hình tự nhiên của khu vực xây dựng đường.
• B. Chi phí xây dựng đường.
• C. Yêu cầu về tốc độ thiết kế của đường.
• D. Khả năng vận hành và an toàn của xe, đặc biệt là xe tải nặng.

Câu 23: Khi thiết kế cầu, hệ số xung kích (impact factor) được xét đến khi tính toán tải trọng hoạt tải. Hệ số xung kích phản ánh điều gì?

• A. Tải trọng bản thân của kết cấu cầu.
• B. Tải trọng gió tác dụng lên cầu.
• C. Sự gia tăng tải trọng động do xe cộ di chuyển trên cầu gây ra.
• D. Ảnh hưởng của nhiệt độ đến kết cấu cầu.

Câu 24: Trong thiết kế hầm giao thông, hệ thống chiếu sáng cần đảm bảo các yêu cầu nào sau đây?

• A. Cường độ sáng mạnh, tập trung.
• B. Đủ độ sáng, phân bố đều, không gây chói lóa, tin cậy và tiết kiệm năng lượng.
• C. Ánh sáng màu sắc đa dạng, tạo hiệu ứng thẩm mỹ.
• D. Chi phí đầu tư và vận hành thấp nhất.

Câu 25: Khi thiết kế đường cong tròn nằm ngang, việc mở rộng mặt đường (widening) trên đường cong là cần thiết để làm gì?

• A. Tăng cường độ mặt đường trên đường cong.
• B. Tăng khả năng thoát nước mặt đường.
• C. Giảm tốc độ xe khi vào đường cong.
• D. Đảm bảo đủ không gian cho xe xoay xở khi vào đường cong, đặc biệt là xe dài.

Câu 26: Trong công tác kiểm định cầu, phương pháp thử tải (load testing) được thực hiện nhằm mục đích chính nào?

• A. Xác định khả năng chịu lực thực tế của cầu và đánh giá mức độ an toàn.
• B. Kiểm tra chất lượng vật liệu xây dựng cầu.
• C. Đánh giá tuổi thọ còn lại của cầu.
• D. Xác định nguyên nhân gây hư hỏng cầu.

Câu 27: Khi thiết kế hầm, lớp vỏ hầm sơ bộ (primary lining) trong phương pháp NATM thường được làm bằng vật liệu gì?

• A. Gạch xây.
• B. Bê tông cốt thép đúc sẵn.
• C. Bê tông phun.
• D. Thép hình.

Câu 28: Trong thiết kế đường, hệ số làn đường (lane distribution factor) được sử dụng để tính toán tải trọng trục xe tác dụng lên mặt đường. Hệ số này phụ thuộc vào yếu tố nào?

• A. Loại xe thiết kế (xe con, xe tải, xe container).
• B. Số làn xe và lưu lượng giao thông trên đường.
• C. Cấp hạng kỹ thuật của đường.
• D. Vật liệu mặt đường.

Câu 29: Khi thiết kế cầu dầm giản đơn, mô men uốn lớn nhất (maximum bending moment) trong dầm thường xuất hiện ở vị trí nào?

• A. Giữa nhịp.
• B. Gối tựa.
• C. 1/4 nhịp từ gối tựa.
• D. 3/4 nhịp từ gối tựa.

Câu 30: Trong thiết kế hầm, hệ thống phòng cháy chữa cháy (fire protection system) là một hạng mục quan trọng. Mục tiêu chính của hệ thống này là gì?

• A. Ngăn chặn đám cháy lan rộng trong hầm.
• B. Giảm nhiệt độ trong hầm khi có cháy.
• C. Cung cấp nước sinh hoạt cho người sử dụng hầm.
• D. Phát hiện và dập tắt đám cháy, bảo vệ người và tài sản, đảm bảo khả năng thoát hiểm.