Bài Tập, Đề Thi Trắc Nghiệm Online – Môn Thiết Kế Cầu Đường Hầm Giao Thông – Đề 10

Câu 1: Trong thiết kế đường cong nằm cho đường ô tô, việc bố trí siêu cao có vai trò quan trọng để đảm bảo an toàn và ổn định xe. Siêu cao được định nghĩa là gì?

• A. Độ dốc ngang của mặt đường trên đoạn đường thẳng.
• B. Độ dốc dọc lớn nhất cho phép trên tuyến đường.
• C. Độ dốc ngang của mặt đường trên đường cong nằm, hướng vào phía tâm đường cong.
• D. Độ nghiêng của taluy nền đường để thoát nước mặt.

Câu 2: Khi thiết kế một hầm giao thông dưới mực nước ngầm, yếu tố nào sau đây là quan trọng nhất cần xem xét để đảm bảo tính ổn định và khả thi của công trình?

• A. Vật liệu vỏ hầm sử dụng.
• B. Giải pháp kiểm soát và thoát nước ngầm.
• C. Chiều sâu chôn hầm so với mặt đất.
• D. Hình dạng mặt cắt ngang của hầm.

Câu 3: Trong thiết kế cầu dầm thép liên tục, việc lựa chọn sơ đồ kết cấu nhịp có ảnh hưởng lớn đến phân bố mô men và lực cắt. Sơ đồ kết cấu dầm liên tục có ưu điểm chính so với dầm giản đơn là gì?

• A. Giảm mô men dương lớn nhất và sử dụng vật liệu hiệu quả hơn.
• B. Thi công nhanh chóng và đơn giản hơn.
• C. Khả năng vượt nhịp lớn hơn so với dầm giản đơn.
• D. Ít bị ảnh hưởng bởi lún lệch gối tựa.

Câu 4: Phương pháp thi công hầm NATM (New Austrian Tunneling Method) dựa trên nguyên tắc cơ bản nào để đảm bảo ổn định hầm?

• A. Sử dụng vỏ hầm bê tông cốt thép dày để chịu toàn bộ áp lực đất đá.
• B. Gia cố đất đá xung quanh hầm bằng cách đóng cọc thép.
• C. Đào hầm theo trình tự nhất định và lắp dựng vòm chống tạm thời ngay sau đào.
• D. Tận dụng khả năng tự chịu lực của khối đá xung quanh hầm kết hợp với hệ thống chống đỡ linh hoạt.

Câu 5: Khi thiết kế nền đường ô tô trên đất yếu, biện pháp xử lý nền móng nào sau đây thường được sử dụng để tăng cường độ ổn định và giảm lún?

• A. Sử dụng lớp base đá dăm dày.
• B. Thay thế hoàn toàn lớp đất yếu bằng đất tốt.
• C. Gia tải trước (preloading) kết hợp bấc thấm (vertical drains).
• D. Thiết kế đường mềm (flexible pavement) với lớp mặt đường asphalt dày.

Câu 6: Trong thiết kế cầu treo dây võng, cáp chủ (main cable) đóng vai trò chịu lực chính. Lực chủ yếu mà cáp chủ phải chịu là loại lực nào?

• A. Lực cắt.
• B. Lực kéo.
• C. Lực nén.
• D. Lực uốn.

Câu 7: Tại sao việc khảo sát địa chất công trình chi tiết là đặc biệt quan trọng trước khi xây dựng hầm giao thông?

• A. Để xác định các điều kiện địa chất bất lợi có thể ảnh hưởng đến phương pháp thi công và ổn định hầm.
• B. Để lựa chọn vật liệu vỏ hầm phù hợp với kiến trúc công trình.
• C. Để tính toán chính xác chi phí xây dựng hầm.
• D. Để đảm bảo hầm có tuổi thọ cao nhất.

Câu 8: Trong thiết kế mặt đường bê tông xi măng, khe co giãn dọc và ngang được bố trí nhằm mục đích chính nào?

• A. Tăng cường độ cứng của mặt đường.
• B. Cải thiện khả năng thoát nước mặt đường.
• C. Giảm tiếng ồn khi xe chạy.
• D. Giảm ứng suất do co ngót và giãn nở nhiệt trong tấm bê tông.

Câu 9: Khi thiết kế đường sắt cao tốc, bán kính đường cong nằm tối thiểu thường lớn hơn nhiều so với đường sắt thông thường. Lý do chính là gì?

• A. Để giảm chi phí xây dựng đường cong.
• B. Để tăng khả năng chịu tải của đường ray.
• C. Để hạn chế lực ly tâm tác dụng lên đoàn tàu và đảm bảo tiện nghi hành khách.
• D. Để giảm mài mòn đường ray và bánh xe.

Câu 10: Trong công nghệ thi công cầu đúc hẫng cân bằng, "đốt hợp long" là giai đoạn quan trọng. Mục đích chính của đốt hợp long là gì?

• A. Kiểm tra khả năng chịu lực của các đốt dầm đã đúc.
• B. Liên kết hai phần dầm hẫng đã đúc từ hai trụ cầu để tạo thành dầm liên tục.
• C. Điều chỉnh độ cao và vị trí của các đốt dầm.
• D. Tăng cường độ ổn định của trụ cầu.

Câu 11: Để đánh giá độ ổn định của mái dốc taluy đường đào trong đất rời, chỉ tiêu cơ học nào của đất thường được sử dụng?

• A. Góc ma sát trong và lực dính.
• B. Modul đàn hồi và hệ số Poisson.
• C. Cường độ chịu nén và cường độ chịu kéo.
• D. Hệ số thấm và độ ẩm tự nhiên.

Câu 12: Trong thiết kế chiếu sáng hầm giao thông, yếu tố nào sau đây quan trọng nhất để đảm bảo an toàn và tầm nhìn cho người lái xe?

• A. Độ rọi trung bình trên mặt đường.
• B. Màu sắc ánh sáng đèn.
• C. Độ chói lóa (glare) và sự phân bố độ sáng trong hầm.
• D. Công suất tiêu thụ điện của hệ thống chiếu sáng.

Câu 13: Khi thiết kế đường đô thị, việc quy hoạch vỉa hè và dải phân cách có vai trò gì trong tổ chức giao thông?

• A. Tăng diện tích đỗ xe.
• B. Giảm tốc độ xe chạy.
• C. Cải thiện cảnh quan đô thị.
• D. Phân tách dòng xe và người đi bộ, tăng cường an toàn giao thông.

Câu 14: Phương pháp "áo đường ngược" (inverted pavement) thường được áp dụng trong trường hợp nào?

• A. Khi cần tăng cường độ cứng mặt đường.
• B. Khi nền đất có cường độ yếu nhưng vật liệu base có chất lượng tốt và giá thành rẻ.
• C. Khi lưu lượng xe thiết kế rất lớn.
• D. Khi muốn giảm chi phí xây dựng mặt đường.

Câu 15: Trong thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực, ứng suất dự ứng lực được tạo ra nhằm mục đích chính là gì?

• A. Tăng cường độ chịu nén của bê tông.
• B. Giảm trọng lượng bản thân của kết cấu.
• C. Khắc phục nhược điểm chịu kéo kém của bê tông và hạn chế nứt.
• D. Tăng khả năng chống thấm cho bê tông.

Câu 16: Khi thiết kế hầm trong đá cứng, phương pháp đào hầm nào thường được sử dụng cho hiệu quả kinh tế và tốc độ thi công cao?

• A. Phương pháp khoan nổ mìn (Drill and Blast).
• B. Phương pháp khiên đào TBM (Tunnel Boring Machine).
• C. Phương pháp đào hở (Cut and Cover).
• D. Phương pháp đào bằng tay.

Câu 17: Trong thiết kế nút giao khác mức, dạng nút giao "hoa thị" (cloverleaf interchange) có ưu điểm chính là gì?

• A. Chi phí xây dựng thấp.
• B. Loại bỏ hoàn toàn giao cắt đồng mức, tăng khả năng thông xe và an toàn.
• C. Yêu cầu diện tích đất xây dựng nhỏ.
• D. Dễ dàng điều khiển giao thông bằng đèn tín hiệu.

Câu 18: Biện pháp "gia cố vòm hầm bằng neo" (rock bolt) hoạt động dựa trên nguyên lý nào?

• A. Tăng cường độ chịu nén của đá xung quanh hầm.
• B. Giảm áp lực nước ngầm tác dụng lên vỏ hầm.
• C. Liên kết các lớp đá rời rạc thành một khối thống nhất, tăng khả năng tự chịu lực của khối đá.
• D. Ngăn chặn quá trình phong hóa của đá.

Câu 19: Khi thiết kế đường cong chuyển tiếp (transition curve) trên đường ô tô, mục đích chính của việc sử dụng đường cong chuyển tiếp là gì?

• A. Tăng tầm nhìn trên đường cong.
• B. Giảm chi phí xây dựng đường cong.
• C. Rút ngắn chiều dài đường cong nằm.
• D. Đảm bảo sự thay đổi độ cong và siêu cao diễn ra từ từ, êm thuận, tạo cảm giác thoải mái cho hành khách.

Câu 20: Trong thiết kế cầu dây văng, dây văng có vai trò truyền lực từ mặt cầu lên bộ phận nào?

• A. Trụ tháp (pylon).
• B. Mố cầu (abutment).
• C. Dầm dọc (girder).
• D. Bản mặt cầu (deck slab).

Câu 21: Để giảm thiểu tác động môi trường khi xây dựng đường giao thông, biện pháp nào sau đây là hiệu quả nhất trong giai đoạn thiết kế?

• A. Tăng cường trồng cây xanh dọc tuyến đường sau khi xây dựng.
• B. Sử dụng vật liệu xây dựng thân thiện với môi trường.
• C. Lựa chọn tuyến đường tránh khu vực nhạy cảm về môi trường và sử dụng công nghệ thi công ít gây ồn và bụi.
• D. Xây dựng hệ thống thoát nước và xử lý nước thải dọc tuyến đường.

Câu 22: Trong quản lý và bảo trì đường hầm, công tác kiểm tra và đánh giá định kỳ vỏ hầm có mục đích chính là gì?

• A. Cập nhật hồ sơ thiết kế hầm.
• B. Phát hiện sớm các hư hỏng và nguy cơ tiềm ẩn để có biện pháp sửa chữa kịp thời, đảm bảo an toàn và tuổi thọ hầm.
• C. Đánh giá hiệu quả kinh tế của việc khai thác hầm.
• D. Nâng cao năng lực quản lý của đơn vị vận hành hầm.

Câu 23: Khi thiết kế đường trên vùng đồi núi, yếu tố địa hình nào sau đây có ảnh hưởng lớn nhất đến chi phí xây dựng và độ an toàn của tuyến đường?

• A. Độ cao tuyệt đối của địa hình.
• B. Loại đất đá trên tuyến.
• C. Mật độ sông suối.
• D. Độ dốc địa hình và độ phức tạp của địa hình (địa hình chia cắt mạnh).

Câu 24: Trong thiết kế cầu bản bê tông cốt thép, bản mặt cầu (deck slab) có vai trò chính là gì?

• A. Chịu tải trọng xe trực tiếp và truyền tải trọng xuống các dầm dọc hoặc tường biên.
• B. Tăng cường độ cứng cho dầm dọc.
• C. Bảo vệ dầm dọc khỏi tác động của thời tiết.
• D. Tăng tính thẩm mỹ cho cầu.

Câu 25: Để đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí đường cong nằm trên đường ô tô, biện pháp nào sau đây thường được áp dụng?

• A. Tăng cường độ nhám mặt đường.
• B. Mở rộng tầm nhìn, bố trí biển báo và vạch sơn hướng dẫn.
• C. Giảm tốc độ thiết kế trên đường cong.
• D. Lắp đặt dải phân cách giữa tim đường.

Câu 26: Trong quy trình thiết kế đường, bước "lập dự án đầu tư" có vai trò quan trọng như thế nào?

• A. Xác định các tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến đường.
• B. Lựa chọn phương án tuyến đường tối ưu về mặt kỹ thuật.
• C. Đánh giá tính khả thi về kinh tế, kỹ thuật, xã hội và môi trường của dự án, làm cơ sở để quyết định đầu tư.
• D. Triển khai thi công xây dựng công trình.

Câu 27: Khi thiết kế hầm giao thông, hệ thống thông gió có vai trò chính là gì?

• A. Chiếu sáng hầm.
• B. Thoát nước hầm.
• C. Ngăn chặn cháy nổ trong hầm.
• D. Đảm bảo chất lượng không khí trong hầm, loại bỏ khí độc và khói bụi do xe cộ thải ra.

Câu 28: Trong thiết kế cầu, "tĩnh tải" (dead load) bao gồm những thành phần tải trọng nào?

• A. Trọng lượng bản thân kết cấu cầu (dầm, trụ, mố, bản mặt cầu...) và các bộ phận cố định trên cầu (lan can, tay vịn, lớp phủ mặt cầu...).
• B. Tải trọng xe cộ và người đi bộ.
• C. Tải trọng gió, động đất, và áp lực nước.
• D. Tải trọng do nhiệt độ và co ngót bê tông.

Câu 29: Khi lựa chọn vật liệu áo đường mềm (flexible pavement), yếu tố nào sau đây quyết định chủ yếu đến tuổi thọ và khả năng chịu tải của mặt đường?

• A. Màu sắc của vật liệu mặt đường.
• B. Cường độ và độ ổn định của vật liệu lớp base và lớp mặt.
• C. Độ nhám bề mặt của vật liệu.
• D. Khả năng thoát nước của vật liệu.

Câu 30: Trong thiết kế đường cong đứng, đường cong lồi (crest vertical curve) và đường cong lõm (sag vertical curve) khác nhau chủ yếu về yếu tố nào?

• A. Bán kính đường cong.
• B. Chiều dài đường cong.
• C. Hướng thay đổi độ dốc và ảnh hưởng đến tầm nhìn xe.
• D. Phương pháp thi công đường cong.